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网约车市场，硝烟再起！广汽、腾讯两大巨头联合出手，围剿滴滴！
日前，由广汽集团(601238)（02238.HK）和腾讯（00700.HK）联合支持的网约车平台如祺出行（OnTime）已在19日低调开放公测。据平台官方微博显示，此次公测范围仅包括广州市的天河、越秀、荔湾及海珠四区。另外，在19、20日公测期间，使用如祺出行平台叫车只需1分钱。
在未来公测成熟后，如祺出行运营范围将以广州为节点，扩大到整个粤港澳大湾区，然后将会推广到全国。
两大巨头将依托双方的自由优势进行资源互换，在硬件上，广汽集团将提供GE3、Aion S及雷凌双擎等车型；在服务上，而腾讯将结合自己的互联网生态，为用户提供出行服务。在出行领域一家独大的滴滴，又多了一个非常棘手的对手！
一
腾讯在出行领域的落子，远非如祺出行一个，今年以来持续在该领域进行布局，由此可见腾讯的勃勃野心。
先是在1月连续申请了多个商标，包括 “腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等；
又是在3月，腾讯联合长安、一汽、东风、阿里和苏宁等众多传统车企及互联网企业，出资97.6亿元人民币共同设立南京领行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，并组建出行公司，其中腾讯持股25%；
紧跟着在4月，腾讯汽车与中国交通运输协会共享出行分会与达成战略合作共识，双方将在共享出行领域展开更加深入的合作。
在如今的6月，腾讯又亲自下场，而非仅仅是出钱来扶植公司发展。
那么腾讯为何如此大手笔布局出行领域呢？因为，这关乎到腾讯的未来。
虽然腾讯已经成为中国互联网当之无愧的巨头，2018年全年营收达到了3000多亿元，但是从其财报来看，支撑其利润的关键动力就是游戏，但是，随着国家对于游戏的监管越来越严，鸡蛋若放在一个篮子里，势必会带来极大的风险。
而出行，恰恰能留给腾讯更大的想象空间。背靠着QQ和微信10亿的流量，腾讯有信心能拿下生活的刚需场景，比如之前在扶持滴滴与快的进行大战时，在双方补贴成本相当的情况下，拥有超6亿的微信在很快表现出其强大的入口优势。
一位此前在快的就职的员工说， “腾讯的流量太恐怖了，本来我们还旗鼓相当，后来他们给滴滴上了朋友圈广告，我们却没有这样的流量入口。”
而若是能够抢占出行市场，那么也能为微信支付的发展再添助力。在投资摩拜时，腾讯出具的内部报告显示，2016年公共交通领域每天有超过4亿笔交易，腾讯2017年微信支付日交易笔数是6亿笔，如果拿下交通场景，微信支付的体量接近翻倍。
因此，对于出行领域，腾讯可谓是势在必得！“衣食住行”生活场景中，腾讯的电商梦一直遥遥无期，想必相信在出行事业上，腾讯绝对不会让自己跌倒第二次！
但也许有你会感觉到奇怪，滴滴不就是腾讯投资的吗？腾讯为何又要再造一个平台，为滴滴培养一个新对手？腾讯，这是要玩“左右手互搏”的游戏？
答案在于，滴滴实在是太不听话了。
滴滴创始人程维出身阿里，而滴滴的天使轮投资人王刚也是阿里老兵，和马云私交甚好，但当初却是腾讯将滴滴“一手养大”。2013年，腾讯投资滴滴1500万美元，并且条件非常优厚，占20%的股份，不要董事会席位，投票权减半。
在腾讯的支持下，滴滴在与阿里系快的“烧钱大战”火拼中成功胜出，并将快的纳入自己的阵营。但是养大了的滴滴，却开始不听话了。
中国互联网行业中，历来有一个站队问题，互联网公司必须在阿里和腾讯之间选一家，爸爸只能有一个，但是滴滴却想左右逢源，腾讯和阿里各拥有滴滴董事会一席，并不愿意偏向帮助自己打江山的腾讯。
养大的儿子，究竟不是自家的儿子！而如祺出行，就是腾讯正在培养的亲儿子。
二
在出行领域中，网约车行业绝对是一块诱人的蛋糕。国家信息中心数据显示，2015-2018年，网约车服务服务收入的年均增速为35.3%，接近传统出租车业务的2倍。而2018年，我国出约车完成客运量约200亿人次，占出租车客运总量的36.3%，相当于每3个打车人之中，至少就有1个人会使用网约车。
然而，就是这样一块巨大的蛋糕，却几乎由滴滴一人独霸。思略特报告显示，2018年9月份中国网约车市场份额中，尽管去年不断发生安全事故，滴滴一家公司还是占据了91%的市场份额。
巨大利益面前，群雄并起、围剿滴滴，大量玩家开始入场。
首先是互联网公司。
2018年3月，美团打车进军上海，正式推出了美团打车App。短短一周，日订单量突破30万，宣布拿下上海30%市场份额。今年4月，美团又上线了"聚合模式"，在其App上接入首约、曹操、神州等服务商。
2018年3月，高德地图在武汉、成都两地上线顺风车业务，打出了不抽佣、不营利的真公益真顺风旗号。
2018年12月，哈啰顺风车车主招募在上海、成都两地启动，随后扩大至全国120城，20天后车主注册量突破百万。
传统车企也纷纷入局。
2018年11月，上汽集团(600104)官方宣布正式进军网约车市场，旗下移动出行战略品牌“享道出行”即将上线，该平台或主打专车领域，将安全作为网约车业务运营的重点。
2019年3月22日，中国一汽、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)三大央企联合阿里、腾讯、苏宁等互联网巨头成立网约车平台。
2019年5月8日，永安行发布公告称收到常州市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，永安行的网约车业务理论上具备了全国范围上线的可能性；
2019年5月9日，吉利科技集团有限公司与戴姆勒旗下移动服务公司Daimler Mobility Services GmbH成立合资公司——蔚星科技有限公司，吉利与戴姆勒移动公司投资17亿元布局高端出行；
这就好比是战国时代，面对强秦，其他六国群起而攻、联合抗秦。也许一家无法撼动滴滴的垄断地位，但是若是所有势力加在一起呢？
而且，像如祺出行这样背靠传统车企的新型项目，相比滴滴这样的平台型企业，最大的优势在于其专业统一的管理、庞大可靠的车型、有专业素养的人员，自然也会更安全，而对于用户而言，在几起“滴滴顺风车”事件出现以后，尤其更看重“安全”这一属性。
但是，冰冻三尺、非一日之寒。滴滴发展至今，已经建立起强大的用户基础、用户的使用习惯、海量的数据资源，以及一定的地区壁垒，这是其他车企短时间内难以超越的。即使背靠广汽、腾讯两大巨头，如祺出行也未必能够挑战滴滴，短时间内恐怕只能在广东等滴滴势力相对薄弱的一带成气候，想要扩展至全国还是难上加难。而且从全国市场来看，网约车只是在一二线市场有刚需，三四线城市其实并不需要多少网约车。也正因此，那些试图挑战滴滴的后来者们，往往都是“雷声大、雨点小”的状态。
不过，无论如何，一个行业的百花齐放对于我们消费者而言都是好事。毕竟，现在的网约车市场并不能满足我们的需求，如果你在北上广等一线城市，那么高峰期打不到车绝对是常有的事情；其次，滴滴的平台抽成比例高，也成为其被司机多为诟病的一点，别的平台可能只有8%，而滴滴却高达20%；最重要的是，任何一个行业，有竞争才有进步，在出了一系列恶性事件之后，该有对手出现倒逼滴滴不断改进了。
三
对于现在的网约车行业而言，最重要的问题不是干倒滴滴，而是思考如何盈利。因为即使垄断如滴滴，也仍然处于巨亏状态。
财报显示，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。滴滴创始人兼CEO程维也曾公开表示：“六年内滴滴从未盈利，未来能否盈利还不好说”。
巨亏，是整个网约车行业的困局，国外的巨头也难免其厄运。
例如前段时间刚刚上市的Uber，2016-2018年净亏损分别为3.7亿美元、40.33亿美元和18.5亿美元。今年第一季度净亏损约在10亿-11亿美元。
Lyft也是连续6年亏损，且亏损在不断扩大。2016年、2017年和2018年，Lyft净亏损分别为6.828亿美元、6.883亿美元和9.113亿美元。今年第一季度净亏损净亏损11.39亿美元。
归根结底，目前网约车仍然没有找到清晰的盈利模式，仍然是烧钱换用户的打法——靠投资人的钱维持生存，靠烧钱补贴吸引用户，再用用户流量去吸引新的投资人。
不过，目前网约车已经做出了一些新的尝试——聚合模式。这一模式是高德地图首创，网约车平台给第三方出行平台提供流量入口，第三方出行服务商为网约车平台提供运力，而网约车平台则可以从第三方抽取佣金。
目前，高德、美团、滴滴均已采取了这种模式，与多家第三方平台进行合作。这种方式不仅可以增加服务车辆数目，缓解高峰期运力难题；而且可以从第三方抽取佣金，增加自己的收入。虽然投资不多但毛利润率很高，也能增加用户价值，可谓是一举多得。
无论如何，在如今人口红利、流量红利渐渐式微的今天，传统互联网烧钱换流量的打法有效性正在被质疑，例如共享单车、共享汽车等领域，都是在烧光几百亿之后走向溃败。网约车行业虽然尚有钱烧，但也亟需思考新的盈利模式。
那么，聚合模式能成为网约车行业新的救命稻草吗？新的玩家对网约车行业又有何影响，滴滴能否永远屹立不倒、一家独大？
让我们拭目以待。
