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在近几年的移动互联网大潮中，科技企业从高成本的一线城市回流，设立第二总部已成为二线城市科技产业发展的新机遇。
在争夺科技公司第二总部竞争趋于白热化的同时，坐拥小米、科大讯飞(002230)、小红书等60余家知名企业第二总部的武汉，正在逐渐形成科技公司转移的集聚效应。
中国城市综合实力排行榜公告上，武汉在教育、医疗、科研以及交通等指标上高居前列。
可以说，互联网企业第二总部首选地——已成为武汉的新名片。
在第二总部企业名单中，有这样一家公司十分特殊——注册地在深圳，但是实际上，团队一直都在武汉发展。
“2009年之前，我们就在武汉了。”
航班管家副总裁张林表示，公司现有800人，武汉一直是我们的产品研发中心，从开始的15人到现在已发展到了500人。
航班管家副总裁 张林
小步快跑的航班管家以“航班+高铁”的行程服务为核心，是覆盖航班、高铁以及专车接驳三大出行场景的智能大出行平台。
十年来，航班管家逐渐打破了用户出行的信息孤岛，一直在深耕智慧出行领域，努力构建起全场景的出行服务。
“为了实现帮助所有人公平出行的愿景。”
入局
关于“航班管家”这个名字，张林是这样解读的：做服务嘛，肯定是要“管家式服务”，代表着：贴心、省心以及靠谱。
2009年，航班管家以小工具形式切入，正式上线第一个iOS版本——这是国内第一家提供航空信息服务的移动应用。
“那时是3G时代到来，智能手机也刚刚兴起。我们意识到，移动互联网时代将要到来了。”
张林是航班管家出行服务业务负责人，在团队中一直负责技术。他介绍到，当时觉得做什么都很新鲜，我们要做的也很简单：准确告诉用户“你的航班是否延误？航班的延误率是多少？预计会延误多久？登机时走廊桥还是坐摆渡车？行李转盘是哪个？”
一直以来，航班管家与民航各单位保持着紧密的合作，还获得了空管总局旗下天航信的首家数据授权，以及与西北空管等地方局展开深度合作。
“有了第一手数据之后，我们还是需要不断进行深加工的，需要不断丰富出行数据的来源和维度。”航班管家选择以信息服务切入，来提升整个航班出行领域的体验。
拓展
“很多目的地有没有通火车用户都不知道，还有一部分人当时也只会去窗口买票。”
到了2013年，航班管家有两个重要的战略决策：推出高铁管家以及提供交易服务。
于是，市场上就有了第一款可以手机支付的火车票App。
这似乎离“公平出行”更近了一步。
“当时，还没有很好的手机支付环境。我们主要是和一些银行合作，不像现在可以直接接入支付入口。”
产品发展与整个大环境需要共同进步。张林表示，从电脑到手机支付，现在的方便是从以前的不方便一点点慢慢改善的。
选择继续深挖高铁行程动态，也是为了让信息更加透明。相比于航班管家，推出高铁管家是一件更有勇气的事情。“因为高铁比航空行业更加传统。”
为了提供更好的购票体验，除了列车正晚点查询、退改签规则等信息服务，高铁管家还陆续推出上车补票、跨站买票、中转买票、免费退改、退改计算器等功能。
张林认为，我们产品的设计原则就是，颠覆式创新——我们并没有发明一个新的行业，但我们却在不断地改造行业。
“用业务模式和技术手段可以解决大部分的问题。”
完善
深耕一个领域，就要为用户考虑一切。
大出行领域，除了要“航班+高铁”双管齐下，航班管家还推出了专车服务，为用户提供“无缝衔接”的出行体验。
2015年，伙力专车上线，只做接送机和接送站场景。
“我们的系统会告诉司机几点出发合适，飞机是否存在延误，整体预测乘客的出行情况。”
除此之外，伙力专车还首创了“一口价”接送模式。目前，专车接驳的服务已覆盖200多个城市。
至此，航班管家面对C端用户已经可以提供机票、火车票、动态信息、酒店、专车等等在内的一站式行程服务。
张林表示，在此基础上，我们仍然在不断完善自己的服务，陆续推出车站VR导航、明星语音报站、列车点评等功能，希望用户通过我们的产品能够做到“出行无忧”。
显然，张林所说的“无忧”只是第一步，细节的出行场景需求洞察也是创新服务的源泉。2017年，航班管家推出机票购物车功能。
“数据显示，有些用户会天天到App上查同一天的航班信息。虽然我们的即时预订出行订单更多，但是仍然考虑到一部分有旅行和国际出行需求的用户。”
张林介绍到，这样用户可以不用立刻购买，而是把心仪的机票放入购物车观察价格变动。我们也会通过算法向他推荐两天后的票价更便宜，或者提醒他马上就要涨价了需要直接购买。
赋能
随着5G时代的到来，所有行业获取信息和数据的能力将大大增强，使得整个社会的底层技术转向人工智能。
“到了移动互联网下半场，出行行业的未来十年就是人工智能的十年。”
航班动态预测和延误数据分析、机票价格预测与购买时机推荐只是AI技术其中的一部分，航班管家希望可以依靠大数据和AI技术，不断提升产品体验。
航班管家航班动态大数据平台
而近十年服务上亿用户的数据积累为航班管家的算法模型不断提升精确度，为用户提供“价格最便宜、行程最舒适”的分析结果，“千人千面”的最佳出行组织方案。
而在C端不断成长的时候，航班管家的智慧出行战略升级开始瞄准B端服务，为行业提供大出行解决方案。
航班管家CEO王江认为，“出行行业还有95%的问题没解决。C端有一定提升，但B端还远远没被提升。我们过去十年在C端解决了相当一部分，但B端还有好多问题解决不了，C端的速度就会放慢，所以我们回头来要把B端的事情解决，就会进一步解决C端的事情，是螺旋上升的过程。”
2018年9月，航班管家推出基于航班数据的企业级服务，如今覆盖了物流、商旅、酒店、专车、金融等30多个行业，与200多家企业达成合作。“这样也可以有效提升他们的服务质量。”
比如物流行业，航班管家为顺丰、跨越等企业提供服务，服务覆盖了90%的物流行业。航班货运涉及到航路规划、运力采购、货物进出港监控的全过程。航班管家的航空货运解决方案，为物流公司航空物流系统建设提供支持，并帮助物流企业建立大规模延误预警机制，从而提高航空货运的运行效率。
张林认为，从C端到B端是一种必然结果，无论是为了拥抱产业互联网、寻找新的增长点，还是要赋能行业赋能社会、帮助行业提升效率，实现更大的企业价值，这都是一种必然选择。
亮剑
数据显示，2018年民航全年运送旅客6.1亿人次，铁路全年发送旅客33.75亿人次。近十年来，民航出行人次平均每年以12%以上的速度增长，铁路平均每年以8.6%以上的速度增长，未来五年、十年依然会高速增长。
2018年5月，中国民用航空局与中国铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》，促进综合运输服务一体化发展。
2019年，是航班管家智能大出行的关键一年。5月，航班管家在数博会上发布了空铁联运系统。“空铁联运首先是到达性，第二是便利性。”
航班管家通过将民航航班与高铁车次相结合，通过数据筛选比对算法，利用互联网前端技术进行3D图形化界面展示及功能开发，最终为旅客和行业输出可供其自由选择的多种出行方案。
在数博会的发布现场，王江表示，不是说每段路一定是一段高铁、一段飞机。而是当用户选择坐飞机的时候，系统告诉他高铁的方式会更方便、性价比更高。这其中，系统也会考虑到城市的整体交通繁忙情况，关注枢纽与枢纽之间的到达情况：比如两个机场之间如何接驳，是用专车还是用高铁；火车站和机场如何接驳，专车之间的距离是什么样的……
这时候，掌握航班、高铁、交通枢纽多年数据的优势就显现出来了。
而在今年上半年，航班管家开始为S端提供服务，推出“高级版”服务出行行业的业内人士。
这一举动同样彰显着航班管家深耕出行领域的决心。
“导游、专车司机、机场调度人员，他们是否需要服务？”
张林表示，这是我们一直思考的问题。因为这是相对较小的群体，但是他们的使用频率很高。
比如，当一个团体出游需要订票，一般的App可以一次性订五张。我们推出的“群出行”功能，可以一次性订五张以上甚至不限数量，只是需要在我们的小程序上填写基本信息。
近期， 高铁管家又推出了业内版，主要针对铁路职工等专业人士，可以集中展现他们关注的车次，进行行业内交流，家属也可以了解他们的工作情况。
“这是一种程序服务。” 张林认为，服务业内人士让我们对行业理解更深，也可以更好地服务大出行用户，提升整体行业的效率。
目前，航班管家依靠多年积累的航班大数据处理和应用经验，已经建立了有效的算法模型和全面的分发渠道，输出符合用户需求的航班动态信息以及面向行业的数据解决方案。
而与此一脉相承的，是航班管家十年来不断对产品进行更新迭代的路径，只为提供更加智能的一站式行程服务。
张林表示，从前，航班管家的愿景是“帮助所有人公平出行”，现在我想说一个新的愿景，那就是——“帮助所有人轻松变成行程高手”。
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