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登陆纳斯达克近一年后，国内二手车电商第一股优信近日发布了其截至2019年3月31日的第一季度未经审计的业绩报告。报告显示，优信2019年第一季度累计成交量11.5万辆，其中2C成交量7.8万辆，占总成交量近七成。第一季度整体营收10亿元，同比增长54.6%，超出此前的预期指引上线。Q1季度录得毛利率达70.5%，创历史新高。
尽管优信股价依然低迷，但作为第一个登陆资本市场的二手车电商平台，优信的一举一动都牵动着二级市场的心——如何发展才能实现盈亏平衡乃至盈利上岸，成了业界关注的焦点。
稳中有升
顺应行业转型趋势调整
财报中，优信将营收分为三块披露：2C业务、2B业务及其他收入。
2B业务是优信的起家的根基，面向企业的二手车拍卖等业务经多年发展已经基本成熟，优信也凭借着在此过程中积累的上游车商资源，逐渐加码了直接面向个人消费者的2C业务，从掌握车源（卖方市场）到掌握C端用户（买方市场），完成了覆盖二手车全交易链条的线上线下一体化电商平台布局。
2017年以来，优信2B业务在营收贡献度及增速方面均出现下滑，而2C业务异军突起，成为营收增长的主要驱动力——从2017年开始，2C业务占营收比重从60%一路增长至2018年的73%，到2019年第一季度，该比重飙升至88%。
业界有观点开始唱衰优信，认为在传统强势项目“失守”，优信前景堪忧。
实际上，优信的2B业务增长放缓是因为二手车行业的经营模式正在发生变化。
目前市场上依赖拍卖业务的大型二手车商趋于稳定，分散冗杂的中小车商成为市场的增量，并随着2C业务在消费者群体中的认可度和接受度越来越高，很多中小车商也开始转型，把原本用于拍卖的车辆转向2C电商平台销售。为了顺应产业转型趋势，优信战略性调整了2B的服务模式，其中重要的一项便是中小车商的C2B业务不再计入2B的成交数据，简单来说，就是优信2B业务在营收增长率中的部分份额，被自家的2C业务“分流”取得。
冲出天花板
二手车全国购带来新机会
2019年1月，十部委要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，二手车行业迎来重大利好。
中国汽车流通协会的数据显示，今年1-4月，全国完成交易的二手车445.64万辆，同比增长2.62%。同时，受益于全面取消二手车限迁政策落地，二手车异地转籍总量达到133.5万辆，异地转籍比例为30%，同比上升7.2个百分点，创下近10年二手车跨区域流通转籍比例数据最高值。
在这一背景下，优信自2017年开始试水、2018年全面推进的全国购业务终于在2019年开始高速增长。
2019年第一季度财报里，优信首次将全国购业务数据单独披露出来。财报显示，Q1全国购累计成交超2万台，同比增长48倍；全国购业务营收2.8亿，同比增长53倍；其中全国购交易服务营收1.4亿，交易服务费率为6.2%；全国购助贷服务营收1.4亿，助贷服务费率为6.4%。
对比同城业务数据来看，同城业务营收5.99亿，其中同城交易服务收入1.68亿，交易服务费率为2.5%；同城助贷服务收入4.3亿，助贷服务费率为5.9%。
在优信的全国购业务板块，交易服务和助贷服务收入打平，交易服务费率与助贷服务费率旗鼓相当。可见，二手车乃至整个汽车领域，营收主要靠金融的帽子可以慢慢摘掉了。
二手车本身是低频行业，曾经的区域限制让整个行业受到多方掣肘。如今全国市场更加开放，地域不再是束缚二手车电商的枷锁，跨区域交易链条里却蕴含了无数增值服务空间，诸如物流、保险、过户等等。这时，在二手车流通领域技能更完善的玩家，更容易占据有利地位，进而率先确立行业的全国化健康标准。
华西都市报-封面新闻记者蔡世奇
