AD
近日在上海，一辆非法网约车闯关逃逸，撞伤多人。上海市有关部门紧急约谈滴滴出行，要求全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退（2019年6月底前），对交通和公安部门街面查获的无网约车资质车辆从事非法客运的，将对平台追究相应法律责任。出于安全、规范、有序要求加强监管，是必须的。而此次约谈，措辞之严厉，引人注目。
此事件又一次折射了网约车合规难。该司机铤而走险，不顾他人安全，必须受到惩罚和谴责。选择闯关，源于这辆车跑运营“不合规”，怕被“抓现行”。在很多城市，非法网约车被抓到之后，后果还是很严重的。
网约车的合规化推行有年，可问题是，不合规的网约车一直存在，“体量”还不小。这其中，想业余挣点外快的私家车又占了不小的比重。那么，为何网约车的合规化就这么难呢？
其实很多司机还是愿意办证的，但是种种原因，网约车门槛被地方的一些规定抬高了。比如对于户籍有严格规定，让进城务工人员头大。比如，对车辆的具体要求严，特别是轴距、排量方面，而这方面有些要求和车辆安全本身并没有关系。按照规定，网约车车辆都要转营运性质，问题是，很多司机做这个是有空了带带人，转为营运性质之后车辆的报废年限缩短，保险增加，极大增加负担。这样就不划算了。
想合规，则不易；不合规，则不安。地方就一起难以容忍的事件而加快“一律清退”，不难理解。若要“一刀切”，阵痛不小，一些从业人员的饭碗和抚养子女问题面临考验。城市的打车难，也可能局部再现。
网约车合规是大势所趋。网约车合规，符合公共利益。不过，现阶段存在的“两难”问题也有理由看见。
南京陈凡
