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网约车的玩法正在改变。
界面援引消息人士称，滴滴将在App中接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。目前，滴滴已经和“秒走打车”等多家出行服务商完成谈判，聚合模式入口将在成都等城市开始。知情人士透露，今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商，滴滴向第三方抽取的佣金每单最低为10％。
聚合平台的模式为何会被滴滴、美团和高德看上？
从用户角度来说，在各家的补贴情况都差不多的前提下，人们对平台忠诚度低，而聚合模式在一定程度上能够提升叫车效率，这对用户来说是很大的吸引力。目前，滴滴已经占据了网约车的九成市场，长尾部的中小平台缺乏流量优势和知名度，没有足够的曝光量，很难被用户发现并使用。
显而易见的是，美团和高德此前的入局，正在不断抢夺有着明显出行需求的用户和中型网约车平台，滴滴的流量优势正在不断被削减。
滴滴宣布接入第三方平台，除了是为了弥补两起安全事故之后，合规运力的流失，另一方面也是在造势，向社会发出“开放流量”的信号，向美团、高德宣战，抢夺中小平台的司机资源。对于大平台来说，谁能集中更多运力，谁就占据了主导权。
滴滴聚合模式开启的第一站成都，也是高德的出行服务和美团打车的“城池”之一。成都是高德顺风车上线的首批城市之一，在顺风车上，高德方面宣布的是“0佣金”模式。美团打车在进入成都后，给前4万名注册的司机提供三个月内“零抽成”的优惠，这一政策吸引了成都20万司机报名美团打车。
不过滴滴自己做聚合模式和美团、高德相比，拥有明显的局促性。
高德是做平台的思路，优势则在于场景，平台上的用户从找路线到打车一气呵成。此前还有消息称，高德在出行上的日单量已经达到了滴滴的16%，不过高德随后对此进行辟谣。
而美团的聚合模式则是一个典型的“反滴滴联盟”，聚合了首汽约车、曹操等在市场上仅次于滴滴的玩家。能够达到这样的效果，一个很重要的原因是美团自己的打车业务几乎处于半停滞状态，上一次开城还是一年多之前，目前除了南京和上海之外，第三城迟迟无法落地，未来也不排除会逐渐放弃自有的打车业务。所以能够达成同盟的前提是美团打车自己的业务对其他的同盟不构成太大威胁。此外，美团打车融合进美团的本地生活系统，而用高频打低频的方式已被多次证实可行。
而网约车目前依然是滴滴这家公司安身立命的根本，这决定了它不会也无法给其他有力竞争对手导流。滴滴在收购UBER在中国的份额后，成为国内最大的出行服务商。网约车市场在不断洗牌中形成了站队现象，涌现出了嘀嗒、首汽为首的“反滴滴联盟”。这也能解释滴滴进入聚合模式后，为何首先接入的是一个知名度不高的打车平台——同程艺龙旗下的“秒走打车”。
目前，“反滴滴联盟”内的首汽、曹操、神州等中型的出行服务商已经接入了高德和美团的平台。未来，滴滴在聚合模式上的合作对象可能剩下长尾的小平台。
对于中小型出行平台来说，无论是美团、阿里的高德还是滴滴，无论如何权衡，未来都是一条流量生路，况且也不排除能有得到进一步资本的支持。而对于滴滴，不可能如美团一样潇洒得放弃自营，以平台的自有运力为主，聚合更多的小平台运力为辅，算是应对美团高德的一种最优解。
