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此前屡屡被曝裁员的人人车再度陷入裁员风波。
6月14日，人人车CEO李健发布的一封内部信称，将对公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组，并进行减员。
自2018年年底起，陷入“钱荒”的二手车交易平台人人车频频传出裁员消息。对于李健的这封内部信，人人车方面回应表示不予置评。
CEO发内部信裁员，网传裁员比例60%
内部信显示，官方并没有公布具体的减员人数或比例。但有知情人士称，这轮裁员或将涉及上百人规模。
据匿名社区爆料，此次人人车的裁员比例为60%，更有人爆料称裁员过后人人车将只剩300人。
此外，网上还流出“谈离政策”的内容。网传图片显示，整体补偿金会分9次平均支付。而当天内接受补偿方案、签署离职协议的员工将根据职级发放1000-5000不等的期权。
对此，人人车方面表示，该“谈离政策”非官方发布，对于内容的真实性不予置评。
关于裁员的具体原因，内部信解释为“人人车业务模式虽然进入‘人人车2.0’阶段，组织结构还在1.0阶段。这导致部分团队士气偏离创业状态，决策缓慢，工作低效。”
不过有分析认为，在组织架构低效之外，资金紧张或许才是这次裁员调整更深层次的原因。
曾被爆关站、破产、裁员，转型“合伙人制度”
2018年底，人人车被爆陷入“钱荒”，在全国范围将近百座服务城市直接关停至30多座，今年2月甚至传出“破产”消息。
当时人人车陕西分公司员工爆料称：数十名员工被领导要求主动辞职，还没有赔偿，再自掏4万元做合伙人，并称“人人车”陕西操作平台已关停。片区负责人表示，关停系统是总部操作，他们也在等总部消息。
在陕西之前，北京、长沙、成都、贵阳、昆明等地均传出人人车“暴力”裁员的相关消息。一位微博认证为“资深汽车达人汽车视频自媒体”的网友还发微博表示其已经过求证，人人车破产。
当时人人车回应称不存在“破产”、“关站”、“资金链断裂”等情况，一切业务运转正常。
但随后，人人车突然宣布转型为“合伙人制度”，即员工可以选择自愿购买一种4万元的“资源包”升级为“合伙人”，或是直接离职。
这被市场解读为“变相裁员”：它意味着合伙人和人人车不再是雇佣关系，员工从人人车购买销售线索，自主经营。
有员工认为，成为合伙人不仅要缴纳高昂的加盟费用，而且相当于公司把车卖给自己，自己成为中间人转卖客户，但少了车商支持，独立卖车根本不好卖。如果不成为合伙人则离职无补偿，这不公平。
而据市场分析，人人车这么做的深层次原因，仍然是为了缓解资金压力。
早年“烧钱”营销，屡次出现资金链紧张问题
冰冻三尺非一日之寒，人人车缺钱从早年时便种下了因，且此前已显露迹象。
2014至2015年间，二手车电商平台在资本的推动下迅速发展，平台之间的竞争也不断加剧。为了扩大品牌知名度及拓展车源，平台之间也大举“烧钱”，开启广告营销大战。
公开资料显示，人人车在2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期，其竞争对手瓜子二手车也重金砸广告，两年营销费用分别为3亿元和10亿元。
天眼查数据显示，人人车此前共获得6轮融资。2017年9月，当时资金链紧张的人人车拿到了滴滴的2亿美金融资，暂时缓解了压力。
2018年4月，人人车获得由高盛领投、腾讯和滴滴跟投的3亿美金。而这也是人人车的最新一轮战略融资，此后本来说好很快就会完成的下一轮融资迟迟没有下文。
去年年底人人车再次被曝资金链断裂，而它的重要股东滴滴却因陷入顺风车事件风波，没有再伸出援手。
直到2019年1月，李健在朋友圈高调宣布获得成都金牛区政府40亿元资金支持，将在成都设立第二总部。不过之后不久，李健又悄悄地将这条信息从朋友圈删除。
而在2月传出“破产”传言之时，李健便发布全员内部信，宣布正式开启2019年新战略，表示将成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务。
而此次在内部信爆出裁员之前，人人车严选店北京新发地店刚刚在6月12日正式开业。这意味着人人车加速布局新零售，同时有消息称人人车严选店将陆续在北京、上海、深圳、成都等多个城市开业，年内将全面覆盖一二线城市。
不过今年以来，国内二手车乃至整个汽车市场都进入了挑战与机遇并存的拐点期。在新的市场环境下，人人车联合创始人杜希勇定义“人人车严选店是对二手车行业的发展赋能。”
至于转型之后的人人车是否能为行业赋能，再次回归过去与瓜子、优信同台竞技的辉煌时代，仍然有待观察。
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