AD
在4月15日召开的发布会上，去哪儿网机票报价系统的90后产品经理张杨如此回应“杀熟”质疑：“我们不制定机票价格，我们只是机票价格的搬运工。”如果不杀熟，为何会产生机票搜索报价不一致的情况，去哪儿网给出了技术层面的解析。
没有定价权，枉谈杀熟
机票价格越搜越高?两个人同时搜索同一航线竟然结果不一致?
人们以为这样的现象，是平台根据用户的搜索频率、消费习惯等方面，判断用户对于商品或服务需求的迫切程度，进行动态浮动加价的行为。
实际是这样吗?“五·一”小长假公告公布后的1小时里，去哪儿机票的搜索量直线上升，国际航线机票的搜索量达到了以往的10倍。机票价格像“坐火箭”般迅速增长，1000多元的差价就发生在重新刷新搜索的短短零点几秒之间。
这是不是越搜越高的“杀熟”现象?
杀熟，一是看能力，二是看动力。能力，指的是“杀熟”一方是否有定价权。没有定价权，对于平台而言，杀不“杀熟”都是空谈。
机票的定价权在航空公司。售票平台作为第三方信息技术平台，只能如实展现航空公司或代理商的价格。如果有任何信息展示错误，不仅消费者会来告平台，航空公司也会对平台追责。
《人物》杂志《当你的“五一”多出三天假期》一文中，某航空公司的航线收益管理员方先生就承认，他确实在第一时间修改了热门目的地的机票价格。而这就是他们工作的日常，根据用户的需求修改价格——机票被疯抢时放出价格高的舱位、没人买时放价格低的舱位，保证上座率、提升航空公司的收益率。
动力，指的是企业这样是否有获利空间。没有定价权，售票平台的主要收益来自于航空公司和代理商支付的信息服务费。但根据民航局规定，每张机票售票向航司收取的佣金只能“按每张客票定额支付”，这意味着每售出一张机票，平台赚取的钱是相对固定的。
对于大的售票平台来说，让用户买到低价才能带来流量，不赚钱的机票业务承担的是流量入口的战略意义。
此外，在机票市场来说，没有任何一家供应商形成了绝对的垄断，航空公司官网、APP、电商平台、OTA、代理商都成为互相佐证的对标。对价格极其敏感的用户，多平台比价是其订购机票时的常规行为。因此，在机票搜索过程中进行大数据“杀熟”，不仅会受到监管方的严惩，更是一种“自杀”。
价格变化是元凶
为什么还会有人看到不同的价格?甚至有些低价点进去就没了?
这要从机票价格变化的原理说起。一张机票价格大致上由机票、燃油附加费、机场税等组成。其中机票价格主要是由航空公司根据季节、运力、供需关系等因素统一调控。
价格确定后，航空公司会将运价数据，录入机票舱位管理系统GDS，以去哪儿网为代表的售票平台、代理商会从GDS系统查询舱位及价格，并将结果展示在用户面前。
作为一种特殊的商品，机票价格受供需关系影响很大，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，实时变动。售票平台作为机票价格的搬运工，实时将当前价格展示给所有用户。
以去哪儿网为例，平台覆盖的68万多条航线，每天有上亿次查询量，每次查询，需要搜索平均需要查1万个左右的舱位，对于舱位查询来说，每天就有千亿次查询量。数据会在航空公司、GDS、代理商、甚至GDS与GDS之间流转，每次请求数据都会依据节点的多少，速度有所不同。
传输速度不同，数据返回的快慢也不同，有时一个单向请求就可能长达1分多钟，等到数据全部返回，有可能低价舱位早就售罄。而GDS自身还有一定概率的变价。
这也造成了即便是同一时间段，每一个搜索需求可能出现不同的价格。因为从技术层面看，不存在完全同时同步的搜索需求。同一个航班的同一个舱位，可能在瞬时出现卖出、退票、改签等多种情况。
因此，在数据传输过程中，低价舱位售完，数据传输快的结果就会显示更高价格舱位的报价;反之，一旦低价舱位支付不成功，或航空公司再次放出低价舱位，数据传输快的结果就会显示更低价格舱位的报价。
机票变价不仅仅是个技术问题，更是整个机票行业都存在的问题。即使航空公司自己的官方APP，也有机票变价情况的发生。只要价格随时在变，问题只能通过提升技术手段降低发生的概率，不能从根本上杜绝。
如何让更多用户以便宜的价格买到机票?去哪儿网会在用户支付前再次与GDS实时校验价格，再次确认是否能以此价格出票。一旦这一价格舱位售罄、或有更便宜的价格放出，去哪儿网都会立即弹窗提示用户，是否继续支付最新的价格。
国际机票价格变动比国内机票更加频繁，去哪儿网在单票价格向上变价60元人民币以内时，会主动为用户承担之间的差价，从而提升用户购票的流畅度。
从成立至今，以机票起家的去哪儿网为了提升机票报价数据准确度，每年需要向GDS支付数据的成本达到千万元级别。
无论从是否拥有定价权、“犯罪”动机、监管力度来看，售票平台绝无可能存在大数据杀熟。相反，为了提升用户搜索机票价格的准确度，以低价吸引更多的流量，各家售票平台都投入了相当大的技术成本和数据成本。
