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工信部电子信息司司长乔跃山
乔跃山司长在致辞中表示，工信部在推动汽车电子产业发展方面开展了大量工作，汽车智能化、车路协同化的关键在于构建具有感知、技术、通信、决策等功能的智能计算平台，他希望通过本次高峰论坛，凝聚各方智慧，形成发展合力，加快汽车智能化、车路协同化进程，为构建更高水平的智能交通系统做出更大贡献。
北京市经信局副巡视员姜广智
姜广智副巡视员在致辞中高度评价了中国信科集团在推动C-V2X车联网产业中发挥的重要作用。他表示，北京市在智能网联发展规划和产业推动上始终走在全国前列，北京市已经提出智能网联汽车产业“四步走”的发展策略，即实施开放道路测试，园区运行，开放运行，商业运营，目前已经率先走到了第二步。他期望并相信在大家的共同努力下，北京市必将加速智能网联汽车创新发展。
中国信科集团总经理鲁国庆到场祝贺并致词，他表示中国信科集团长期以来致力于无线移动通信标准和技术的研发，率先在5G标准研究成果基础上开展了车联网领域技术研究和产品开发工作；同时，与业界同仁积极合作，共同推动C-V2X技术在国内及全球产业化进程，并取得阶段性积极成果。
中国信科集团总经理鲁国庆
在本次论坛上，中国信科集团与阿尔卑斯共同发布了一款车规级设计的模组，DMD3A，这是继2017年11月中国信科集团推出业界首款LTE-V2X商用通信模组之后，又一重磅级产品，据介绍该产品具有小尺寸，低功耗，易集成等特点，功能简洁，支持多种接口，高可靠，抗震动，主要用于V2X车载前装终端的开发。
中国信科集团旗下大唐高鸿车联网团队还邀请到多位行业专家。
北京航空航天大学田教授田大新，主要从移动边缘计算助力新一代车路协同技术发展方面进行详细分析，表示推动下一代车路协同技术变革性发展亟待新技术范式，移动边缘计算则被誉为人工智能的最后一公里，将会对新一代车路协同技术的发展起到关键性作用。
中国信息通信研究院产业互联网研究部主任汤立波讲解了国内外C-V2X的发展现状，阐述了车联网将是5G时代的最核心应用之一。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工赵静炜从智能网联汽车标准体建设方面进行了详细的介绍，阐述了汽标委贯彻落实国家车联网产业标准体系建设指南，开展了一系列标准研究和制定，计划于2020年初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车汽车标准体系30余项，到2025年系统形成能够支持高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系100余项。
中国智能交通产业联盟理事长王笑京在演讲中提到，车路协同技术和C-ITS的发展历程，并介绍了中国智慧公路示范项目以及全球在改善交通安全和改善交通流量的测试示范成果，并介绍了智慧公路和新一代国家控制网示范内容的设计思路。
清华大学汽车工程系主任杨殿阁则从智能汽车与自动驾驶地图的角度对产业目前面临的一些高精尖技术进行了深度剖析。智能汽车的关键技术大致可以分为三类，车辆关键技术，信息交互技术和基础支撑技术。这需要整车企业，零部件企业，ICT企业，科研院所及政府相关部门和协会之间的跨界融合，协同创新。并阐述了不通级别自动驾驶对地图不同的内容和精度有不同的要求，对高级别自动驾驶L4和无人自动驾驶L5，自动驾驶地图必不可少。
C-V2X工作组组长葛雨明则从C-V2X产业发展及关键问题入手，对目前国家对C-V2X产业的支持进行了详细讲解，并阐述了产业下一步发展的重点任务，包括推动LTE-V2X安全认证体系部署，加快C-V2X测试与认证评估体系，MEC融合C-V2X，LTE-V2X业务运营和商业模式探索。下一阶段，C-V2X工作组的重点工作就是着力推进区域性，有特色，先导性的示范应用。
论坛最后，中国信科集团大唐高鸿车联网事业部常务副总经理任世岩则从C-V2X产业目前发展的概况，大唐高鸿的车路协同解决方案及目前V2X产品和系列解决方案方面进行了详细阐述，向与会嘉宾表达了大唐高鸿愿与产业界各位同仁共同合作，推动产业市场化落地的强烈意愿。
一楼演示大屏
在业务体验区，嘉宾体验了大唐高鸿可用于与其他云平台集成的C-V2X云控子系统。在实车体验区，嘉宾体验了车车之间，车路之间，车人之间和车云之间的特色应用，也包括基于道路融合感知的故障车预警，基于车辆感知的故障车预警，基于路侧感知的动态道路施工预警，基于车车通信的特殊车辆让行，基于车路通信的绿波带车速引导和左转弱势交通参与者预警等场景。
此次体验，看到大唐高鸿在应用开发方面的最新进展，同时也看到C-V2X在诸多场面方面可以有效提升出行安全和同行效率。
