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民航资源网2019年2月24日消息：咨询公司IdeaWorksCompany(以下简称IWC)与在线租车分销系统供应商CarTrawler于近日发布报告，估测2018年全球航空公司的菜单式服务收益为650亿美元。
两家机构每年都会根据全球航空公司的辅收披露情况进行分析，利用对大量航空公司（在2018年是175家）的分析结果估计全球航空公司的辅助收益活动。“菜单式”服务是辅助收益的重要组成部分，让旅客们能增加更多旅行体验，包括付费托运行李、选座、机上购买餐食、提前登机和机上娱乐等。
CarTrawler首席商务官艾琳·麦克考马克（Aileen McCormack）说：“菜单收益在全球范围内实现了大幅度增长。在短短5年内，总数字增长了一倍多。欧洲和北美的增长并不令人惊讶，但增速最快的地区是亚洲、非洲和中东地区。这些地区航空旅客数量的增长是一个重要原因。但很明显还有其他原因：传统航空公司也开始提供更多菜单服务，廉航的市场份额越来越大。辅助收益真正在改变全世界航空公司的商业模式。”
2018年全球地区菜单收益表进一步表明了菜单服务在各个区域的不同影响。廉航在一个区域的市场份额驱动着辅助收益水平的升降；廉航集中程度更高，能提升辅助收益和菜单收益。
欧洲 欧洲是全球菜单服务收益占比最高的地区，在基地位于欧洲和俄罗斯的航空公司中，约25%的运营收益来自于廉航。这一地区也拥有全球辅助收益最高的几家航司：易捷航空、欧洲之翼、挪威航空和瑞安航空。最近欧洲大型的全球网络航空公司（比如法-荷航、英航、汉莎集团）开始在跨大西洋(600558)航线上出售基本经济舱机票，这也是欧洲航空公司菜单服务水平全球第一的一个原因。
北美 北美的廉航渗透率较低，只有10.5%，但如果把美西南航空视作廉航的话，这个比例可达到近22%。但美西南航空规定托运行李免费，阻碍了菜单式收益。美国三大航司巨头（美国航空、达美航空、美联航）最近的动向是限制选座或选座收费，以鼓励乘客升级到标准经济舱机票。这种升级服务正在提升这些航司的辅助收益。
拉丁美洲 如今巴西规定国内航班上托运行李可以收费，巴西大型的航空公司（蔚蓝航空、戈尔航空、LATAM航空）已经开始提供这项服务。廉航和菜单服务越来越流行。Flybondi（阿根廷）、JetSmart（智利）、挪威航空阿根廷公司和Viva Air Peru等廉航都在过去两年内才开始运营。
亚洲/太平洋(601099)地区 这一地区有大量收益超过10亿美元的廉航：亚航、亚航X、宿务太平洋航空、印度靛蓝航空、酷航、香料航空、春秋航空、越捷航空。中国的新廉航也在迅速发展：九元航空、首都航空、中联航、祥鹏航空和西部航空。尽管廉航迅速涌现并发展，但奇怪的是，这一地区的全球网络航空公司在应用提升辅助收益的措施方面步伐缓慢。
非洲和中东地区 这一地区的航空公司一向反对增收附加费用，廉航发展因此落后于其它地区。不过，这一局面正在改变。海湾三巨头（阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空）都推出了供最低价格机票乘客购买的付费选座服务。这些航空公司的这些票价，目前都包含一件免费的托运行李。
牛顿第三运动定律称，“相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等。”全球范围内，就辅助收益来说，“作用力”指廉航的迅猛发展。挪威航空、欧洲之翼和WOW航空已经撼动了北大西洋航线长久以来的定价体系。在欧洲，易捷航空、瑞安航空、Volotea航空、伏林航空和威兹航空持续用菜单服务吸引欧洲消费者。“反作用力”指最大、最老牌的航空公司开始以惊人的速度采用各种方法提升辅助收益。就像多米诺骨牌的连锁反应，法-荷航、美国航空、英航、达美航空、汉莎航空和美联航都推出了不同版本的基本经济舱机票。
这种机票模仿廉航的做法，本质来说就是提供一个在飞机上的座椅，托运行李、座椅选择、优先登机等都需要额外付费，因而有助于提升菜单服务收益。目前，这种“作用力”和“反作用力”主要在欧洲和美国以及跨大西洋航线上角力。亚洲、非洲和中东地区目前还没有广泛出现基本经济舱的销售。全球经济动荡导致油价不平稳，油价下跌和上升都有可能。由于政治上的不确定性和愈演愈烈的贸易战，未来经济也可能遭遇寒流。
辅助收益能够对冲这些风险。因为辅助收益去除了航空公司收益流中机票浮动的那部分，并且让航空公司通过商业售卖的方式得到回报。最重要的是，这让旅客拥有了选择定制自己机票总价的能力。辅助收益有助于预防金融风险带来的恶劣影响，而金融风险在航空业可是一直存在的。（lizzy/编译）
《2018航企菜单式收入排行榜：欧洲第一亚太第二》原文
