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换言之，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。
而这正是华为所看到的机会。
无人汽车将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶汽车能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。某种程度上看，汽车领域传统机械制造模块并不是华为最看重的。在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块才是最能产生价值的模块。
“走向智能社会的路程中，每一步都充满挑战，但不可否认这其中诞生的种种，会成为新一轮增长的机会与拐点。任何企业要抓住机会，必须成为数字化的组织，也唯有如此才能不掉队。”在一场行业大会上，华为轮值董事长徐直军表示，在智能社会中任何企业都无法独善其身。他甚至表示，“希望厂商之间的竞争来得更加猛烈些，倒逼行业加快数字化的同时，华为才越有可能实现自身业务数字化转型需求，而在那之前，华为只有不计回报地投入。”
谁能颠覆“汽车业”
汽车产业正处在传统车到智能网联汽车、交通工具到出行服务、单车智能到智慧城市大变革的拐点期，对于这一点，显然不仅仅只有华为看到，中国以及全球的科技巨头都在加大在该领域的投资。
以国际厂商苹果为例，2014年Apple Titan（泰坦）项目正式获批，苹果汽车业务开始，并设立专门的汽车研究实验室，开始大规模招募软件工程师、汽车工程师甚至火箭科学家等。
苹果最初希望通过发布CarPlay车载系统，抢占传统汽车智能化的市场，进军车联网行业。CarPlay车载系统能够实现把iPhone上的信息转移到汽车前置屏幕上，苹果在车载系统和地图领域布局，为其自动驾驶车提供了更多的可能，使其能够进行更加精确的测验。
2017年，苹果获得了美国加州测试自动驾驶汽车的许可，并发布了首份自动驾驶汽车研究成果，一套能更轻松探知路上行人的软件系统。苹果CEO库克甚至称无人驾驶系统为“苹果一切AI项目的母体”，对其注重程度可见一斑。
而拥有Android系统的
在2009年就开始了无人驾驶汽车项目。现在，谷歌的测验车现已开展到第三代，预计从2021年开始，项全球数百万新车提供基于Android操作系统的车载信息娱乐系统。
而国内科技企业也早已嗅到了这一领域的商机。
2017年4月29日，百度重磅发布了Apollo计划，该计划是百度推出的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。
的YunOS操作系统则在2010年就立项，2011年正式推出。2016年7月6日，阿里与上汽发布了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统，定位是全球首款互联网汽车。而
则投资了包括
汽车、FMC以及成爱驰企业。目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。
在2018年11月1日，腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯副总裁钟翔平发布了“四横两纵一中台”的业务战略规划。所谓“四横”指的是腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码“两纵”是指腾讯内容平台和安全保障系统。“一中台”指的是腾讯AI和腾讯云。
据美国波士顿咨询集团测算，自动驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分自动驾驶功能，1200万辆汽车成为完全自动驾驶汽车，这是一个巨大的市场机会。
但从目前来看，自动驾驶的理想与现实之间距离仍大。
自动驾驶技术主要分为L0至L5级，现阶段不少试验型汽车能够达到L4级别，许多互联网、初创企业正在从L4级别开始研发。而中国交通场景复杂多变，目前地图导航系统精准度较低，消费者对于自动驾驶汽车可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战，在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。
一名学者告诉第一财经记者，“以自动驾驶为例，虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域，但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联，乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中，每一关都是一个门槛；而政府的支持，企业的投资，学界的研究，以及消费者的接受程度，都有着息息相关的联系，少了一环，都将面临的是一个产业的退步，乃至夭折。”
而在分析师看来，未来在自动驾驶领域有两种类型的公司有机会跑出。一种是有强大技术实力的整车公司，借助于国外成熟的技术、生产设施以及销售渠道，结合自己的低成本和高效的管理模式，消化吸收国外领先技术。第二种如同华为这样的公司，凭借着在车联网和无人驾驶这些关键技术上的突破，成为全球各大OEM合作的首选合作伙伴。这两者都有一个共同点，就是要有核心技术和体系竞争力，而这个，也是目前很多互联网造车公司的短板所在。
