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深圳街头尤其是地铁站附近的路边自行车位出现大量共享自行车，有小橙车、小红车、小黄车，还有小蓝车。彭春霞/制图
证券时报记者 余胜良
ofo还没倒闭，戴威说即使跪着也要生存下去，司机还要在车上驾驶，但人们已经看到车祸现场，媒体开始寻根溯源，戴威被认为是车祸制造者。
这两年ofo（因推出黄色共享单车而被称为小黄车）困难重重，小黄车就要黄了的声音不绝于耳，最近一段时间更甚，千万用户排队退押金，供应商将戴威告上法庭，他已经被法院判定为失信人，不能乘坐飞机和高铁。
ofo失的血实在太多，从投资方拿到的百亿元投资流掉了，供应商的数十亿元的贷款，还有用户的数十亿元的保证金也流掉了，戴威带着一个失血过多的ofo一路向前，拒绝掉伸过来的机会，不愿让出控制权，终于血液流干，绝境来临。有一个前员工离职，因为不忍看到戴威用自己的钱来支撑。对于半年亏40亿元的一家公司，创始人那点钱实在不值一提。
戴威的形象降低到谷底，方向错了的努力，不顾实情的自信，到最后伤害所有人。戴威当然有很多问题，但是外界还是低估他所面临情况的复杂程度，他的股东们各怀心事，另外，共享单车实在是一个跟此前很不相同的互联网项目。
马化腾认为，ofo失败是因为一票否决权。不知道为什么，ofo有5个一票否决权，戴威能不停融资下去，一票否决权是一个很重要的吸引方式，保证了重量级加入者的利益，但一票否决权太多，会导致各方利益掣肘时，无法通刀斩乱麻来处理，只能原地踏步消耗下去。
ofo股东情况复杂，滴滴是大股东，想合并ofo被戴威拒绝，后来戴威又引入阿里系，阿里系同样有自己的想法，戴威也不能满足，可以想象ofo重大决策，就像联合国重大决策需要五大常任理事国一致通过，是非常困难的事情，假若一方所提方案会影响到另外一方，那么另一方宁可让公司倒闭，也不会同意。
也有不少公司股东像ofo一样多，但没有像ofo这样什么新闻都立刻暴露出来，股东矛盾在媒体上展露无遗，就是因为ofo的股东有太多自家打算，主动透露给媒体施加影响，比如朱啸虎经常提到和摩拜合并，投资人比管理团队还积极，ofo聚集了太多江湖势力，互相竞争的资金在这里汇聚，希望各捞一把。
戴威一直没有出局，因为他手里也有一票否决权。据说ofo和摩拜很接近合作，但被戴威否决。很多人认为，被否决后，两家公司没有复制滴滴、美团、赶集等案例，陷入继续缠斗中，错过最佳时机，摩拜被美团收购后，这种机会就不再有了。尽管外部势力复杂，比如大股东滴滴曾经派驻数十人团队管理ofo，但最终被戴威赶了出来，这也说明一票否决权的重要性，即使是控股股东，也会被一票否决权阻挡在门外，外面有4票一票否决权，也没有办法让戴威出局。
戴威不愿意让出控制权，《中国企业家》杂志曾问：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功吗？”戴威的回答很坚定：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”说明戴威对做成一件事情非常执着，他希望共享单车这件事情能做成，而且是他来完成。
有人从戴威成长经历和性格中找原因，他成绩优秀，就读人大附中，考入北大光华管理学院，还当上学生会主席，这个职位非常有含金量，有很多著名前辈。戴威从小学就担任班长，家庭条件良好，事事顺利，所以不会屈从妥协，从其他人角度考虑问题。
戴威希望成为故事的主角，一直演下去，而不是早早立场。《社交网络》这部电影中，脸书创始人被告诫股权非常重要，不要过早让渡出去，否则无法享受到后面升值的部分。创始人一般不会愿意出局，有些被并购者会放声痛哭，电影导演已经赚够了钱，还是会一年年拍摄下去，除了钱，还有事情想做。
如果成功，这种想法就是执着，不屈从外部压力，如果失败，那就是一意孤行，楞。有不少企业家在总结成功的经验时，用了一个“忍”字。形式上看戴威一直在“忍”，忍受各方阻拦和刁难。
他的确让百亿财富灰飞烟灭，但资本当初投资，也是你情我愿，凭什么一定要听资本的？创业者和投资人角色还有很大差异，创业家掌控全局，投资人负责提供动力。企业想发展，就要朝着一个方向走，但戴威设计出的股权架构，可能有平衡某一方的作用，却造成各方掣肘。这一点责任可以落到他头上。
一味指责风险投资也不厚道，戴威是靠风险投资成就的，因为喜欢自行车旅行，他和同学一开始想做一个骑游项目，后来没有找到投资，共享单车的想法很快就获得天使投资，风险投资时ofo获得不断前进的驱动力。不能等到后面戴威和风投的关系不佳，就指责风投。风投有自己的判断，谁想让钱打水漂？
马化腾考虑问题的角度，是从企业决策角度，包括持续融资和合并等重大问题。ofo的问题不仅仅是企业决策，从ofo发展上看，戴威有不少问题。
摩拜创始人给人的感觉是懂生活、享受生活的小资文青，戴威给人的感觉是用尽全力的偏执狂。两者定位上有相当大的差异，ofo一开始的策略很鸡贼，比如用密码锁，用造价300元的车，这些因为定位低、车损高，必然会被使用者抛弃，在获取足够APP下载后，又没有及时使用智能锁，还在一味节省成本，错失了关键机会。
但另一方面，公司损耗却很大。2017年2月份的年会上，戴威给精挑细选的十位优秀员工颁奖，但一个月后，其中三位被开除，原因是数据作假、贪污。ofo一共融到过上百亿资金，有多少是大手大脚花掉了，很难统计，估计相当一部分花在了中间环节，这些浪费本来可以通过良好的管理杜绝。
据说ofo有令员工感动的企业文化，员工们像是在学校一样，称呼随性，但在商业上却很不成熟，互相之间缺乏制约，管理粗放，缺少章法。
戴威的困境，其实有行业和社会背景。即使没有和摩拜的竞争，ofo也照样会失血不止，共享单车本身就是一个很不一样的创业项目，看似移动互联网，更像租赁，移动互联网能快速扩张，靠的是边际成本为0，但共享单车边际成本不会降低，后续维护的成本也不会降低，实体在整个成本中占比太大。这也是社会奇观，那些损坏自行车的人在咒骂共享单车浪费社会资源，他们还乐见共享单车失败，痛骂戴威。
共享单车太缺少社会关爱，媒体喜欢报道共享单车停放阻碍道路交通，记者没看到阻碍交通的情况，估计这是在很少地方阶段性出现过，的确有些自行车乱摆放影响观瞻，但是城市要那么整齐有何用，公众和政府应该对共享单车有包容心，只要不影响交通即可，共享单车节省能源，提高城市运转效率，应该一直运营下去才好。另外，政府一直在扶助单车出行，不少地方建有有桩租赁自行车，非常不方便，效果也不好，应该把这部分钱用来补助共享单车。
戴威从大学校园中，让共享单车跑出一条路来，才有这几年的方便出行，即使失败，也让公众看到一种可能性。但所有人对单车共享的想象都太简单美好了，对共享项目太苛求责备。
