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出品|三言财经
作者|丰收
退押金难的不只ofo，还有共享汽车途歌TOGO。
12月初，陆续有网友反映，途歌押金被以各种理由一再不退，“线上答应退但总收不到，线下是今天推明天，明天推后天 ”。
12月中旬后，陆续有大批用户、供应商和运维人员涌入途歌北京总部“
讨债”，嘉泰国际大厦B座14层1405室前的人群算不上长龙，但却不如ofo线下那样的有序。
或许ofo勾起了大众对押金的警戒，毕竟途歌1500元的押金不算个小数目，值得怒发冲冠，一声大呼。
办公室已空，仅留退押金小组支撑
和ofo一样，在北京已很难找到途歌的车了，虽然这家公司的总部就在北京。
对这家先后融资6轮的风口企业，三言财经其实对其总部还是有挺多想象的，但现实却有些“
凋零”。
12月19日，大批的退押金用户在途歌办公室门口排起了长龙，尽管有些用户的拿办公室的东西抵债有些不理智，但多少显得“热闹”些。
昨日，三言财经来到途歌位于北京东四环的总部，一眼就看出了途歌的窘境。
“14层有不少人呢”，电梯中大楼的保安显然已看穿三言财经的目的。
14层的途歌办公室并不算太大，但入口处的途歌LOGO异常醒目，门口散落着几个聊天的人。
在外面观察了一会，三言财经发现寥寥的几个人中有不少记者，言语中带有几分防备。
简单了解了一下情况，三言财经走进办公室，看到正有两三个用户在前台交涉。
前台这位女性工作人员不断对用户解释着，表示都会退给大家的押金，让现场的用户做一下登记。 用户需要提供注册手机号、用户姓名和身份证尾号。
18日途歌退押金声明
途歌一直实行“
20+7”的退押金策略，所谓的“20+7个工作日”指的是途歌退押金的周期，需在最后一笔订单结束20天后，方可申请退款，而1500元的押金又需要经过7个工作日才可以退还。
但是到达现场的用户基本都已经超出“20+7”的时长，部分用户已等待超两个月。
这位女性工作人员还透露，截至昨日上午，途歌线下退押金名单已经排到了2019年3月12日，并将按照登记名单，每日退还15名用户的押金。
三言财经计算得知，最少有1200名用户已在线下登记。
该工作人员告诉三言财经，她是途歌新成立的“
退押金小组”成员，专门负责线下的退押金登记，当天已经有20余位用户过来登记了。
她还表示，线上和线下是两个退押金途径，各自独立办理退押金业务，两者相加总体上一天会有30个左右的用户收到押金。
也许是因为排队的人不多，现场并未有人组织秩序，个别几个用户在办公区随意坐下。
尽管是正常的工作日，办公室里除了几个办理押金的工作人员以外，公司总体处于瘫痪状态。
办公室两侧的座位基本空置，只见到过一两个员工从工位挡板中漏出头，期间匆匆来门口拿取外卖。
对于途歌的这种工作境况，旁边不断地有质疑声，大体是“
说不定哪天就倒闭了，那时我们去找谁？”
在途歌总部停留的2个小时里，三言财经并未见到途歌的高层领导出现，所有的画面都停留在用户和“退押金小组”的反复对话中。
尽管双方极力保持克制，但冲突难以避免。
不求退押金，只要一声抱歉
一位男性用户刘先生（化名）反复质问这位女性工作人员，“你告诉我，这个号码的客服陈菲（化名）是哪个人，我押金可以不要，但我就要找到她……”
在场其实都很好奇，包括那位被质问的女性工作人员。大家并不知道他已经来到线下了，为什么还非要找那位客服人员。
原来刘先生早在十月份就已经来过途歌的总部，当时工作人员告诉他押金会尽快打回去，但是一直没有到账。
之后的一段时间里，他多次联系陈菲，并且按照要求上交了400块的违章费用。陈菲承诺在前天把押金返还给他，但刘先生并未收到。
刘先生给客服陈菲打电话询问此事，陈菲先是表示将于7到5个工作日到账，后又改为7到11个工作日，最后变成了7到21个工作日。
再后来，客服干脆不接电话，刘先生打了9通。如今到现场就是要找这位客服“说理”。
“钱不可以不要，我非卸她”，刘先生要求对方给他道歉。
“我代表途歌给你道歉好吗”，前台的女性人员试图解决这个问题，但显然刘并不满意。
必须是她道歉，别玩我啊，花1000块钱买个痛快，得先把心里的问题解决了”，刘先生觉得自己被戏耍了，看起来他十分地生气。
前台的女性人员显得有些无奈，她强调客服部门是在天津，自己已经联系了领导，但不保证可以找到。
相比ofo线下成百上千的队伍来说，途歌上门“讨债”的人尽管不多，但是明显戾气重了些。
一则是ofo的押金较少，在一部分人眼里尚能忍受，途歌则是1500元的押金；二则是途歌在押金上的“虚假承诺”伤害了用户的心，戳到了部分人的痛处。
对于大部分人来说，无论是在线上社交网络的控诉，还是线下到现场登记，无非是想成功退回押金，起码最开始都是这样想法。
但反复的“变卦”可能会消磨用户最后一分信任，退不退押金成了次要问题，任性的出口恶气或许才最安抚内心。
到最后，用户才发现：
途歌总部在北京，但北京已无途歌。
总押金规模或达45亿元，全部退完恐需200年
好奇的人总是喜欢用数字反映问题，因为它足够直观形象。
目前，ofo排队退押金的有1000多万人，每日退一单，退完需要2.7万年。按照每单99元算，总共需要10亿元。
但是ofo的押金体量竟然远不近途歌，要知道ofo的用户数量可是数千万级的，这让三言财经有些意料之外。
据悉，2017年5月曾有媒体报道，途歌北上广深注册用户已近200万人。
若每天退30人，如果所有用户选择退押金，完成退完需要200年。
而据财经网(博客,微博)的报道，途歌运营人员称，途歌全国注册用户已达300万人。按照每位用户押金为1500元计算，途歌押金资金池规模便高达45亿元。
即使按照200万注册用户计算，也高达30亿元。
这家2015年成立的公司，搭上了共享经济的快车，3年时间先后经历6轮融资。
在2018年10月中旬的B2轮千万级美元融资前，途歌就已面临资金问题，部分用户反映在10月份就已经开始申请退款，但一直没有到账。
部分用户押金长时间无法退还是导致集中“
挤兑”的重要原因，当然还有其他的因素。
早在今年9月份，途歌被曝退出南京市场，运维人员垫付的约20万停车费和加油费未能得到报销。
如同共享单车等重资产的共享经济一样，共享汽车也存在运营费用高、盈利难等核心问题，资本方的热情已经消减。
10月份的融资或也只是解渴，并不能彻底解决问题。如果没有新的融资，不知道途歌会不会倒在这场押金挤兑中。
共享汽车EZZY的创始人付强在复盘EZZY失败的原因时指出两点：
过高的运营成本；融资失败。
他打比方说，“如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。”而这就是共享汽车的核心困境，途歌也无法避免。
共享经济是一个理想主义的“
自焚”，谁又能烧钱到最后？
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