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自主驾驶技术示意图；soure：拓墣产业研究院
Samsung、Hyundai与KT首次公开5G自驾车技术，其中Hyundai汽车负责先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)技术，Samsung电子提供3.5GHz 5G网络设备，而KT则建立5G通讯网路，三方合作共同服务于新一代智慧交通系统(Cooperative Intelligent Transport Systems，C-ITS)的5G连结，透过车辆通讯(Vehicle-to-everything，V2X)实时处理交通信息，提高安全驾驶目标，并于K-City环境测试。
目前自动驾驶技术已进入研发阶段，但离实际上路仍有一段差距，因此多数汽车制造商和科技大厂采用封闭环境进行道路模拟测试；以韩国为例，其开放K-City作为自动驾驶环境，为研究机构、企业与新创厂商提供自驾车试验场域，K-City包含各种汽车驾驶中真实道路状况与各类场景，透过模拟城市周边、高速公路与公共环境道路等，亦涵盖隧道、收费站、交叉路段与火车轨道等35种不同驾驶环境，另有公交车专用车道和自动停车场，甚至还有幼儿园和学校等现实生活标的。
Samsung发展5G技术取得重大成果
目前5G主要运行于3.5GHz和28GHz等毫米波频段，Samsung技术专长在于为28GHz频段开发复杂的网络设备，在该频段上需使用高达800MHz频宽提供10Gbps传输量(最大速率)，此将透过多输入多输出(Multi-input Multi-output，MIMO)和波束成型(Beamforming)技术实现。2018年1月Samsung与美国电信运营商Verizon签署合作协定，为其提供全球首个运行在28GHz频段的5G固定无线接入网路解决方案，主要是为家庭带来5G服务。
实务上3.5GHz频段技术难度低于28GHz频段，在3.5GHz(为韩国电信运营商进行全国范围商用5G网络部署的主要频段)频段，稳定5G连接所需频宽为100MHz(28GHz为800MHz)，而3.5GHz在Massive MIMO方面，所需天线数量为64个(28GHz为1,024个)；换言之，Samsung有其技术优势。
在5G终端产品开发上，Samsung目标于2019年3月推出5G手机，此款手机将为首款5G手机，有机会采用Samsung Exynos Modem 5100基频和Samsung 8Gb LPDDR5 DRAM芯片。
中国通讯厂商被禁运，但对韩厂来说是机会
由于美、澳基于安全原因，禁止华为参与美、澳5G建设，Samsung和日本NEC达成协议，联合开发5G行动通讯基地台，未来日韩通讯设备大厂将合作大力拓展，以抢占中国设备商在全球5G的市占率。
目前Samsung与NEC合作着重在研发智能型手机等通讯设备、机器讯号与网络通讯基地台系统，其中Samsung负责5G高频率设备研发，NEC则负责研发低频率类别研发。在开发成果方面，2家厂商将进行共享，研发产品将向美、日、澳等中国设备厂商被禁的市场中进行推广。
过去全球基地台竞争激烈，3G时代欧洲厂商凭借优势占据全球近70%基地台市场，但进入4G时代后，欧洲在4G逐渐失去优势，尤其是华为和中兴2家市占率急剧扩张，到5G时代，随着中国通讯设备厂商被禁售，让日韩通讯厂商又看到机会。
文丨拓墣产业研究院 谢雨珊
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