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（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第41期）
进入2018年，ofo资金链承压，即将被收购的消息不时传来。据《中国经济周刊》刊发的《共享单车何处去？》一文报道，在资本方看来，ofo的商业模式已无自行造血盈利的可能，收购是最好的出路。还有唱衰者认为，共享单车的模式太“重”了，自行车的采购以及未来的维护和保养是一笔非常大的开销，也是一种拖累。
不少网友也提到，无论投资方是否有钱可“烧”，大量坏车堆积造成了城市垃圾和钢铁大量浪费。另外，共享单车早已不是新鲜事物，风口一过，找到更好的盈利模式才是可持续发展之道。
《中国经济周刊》2018年第40期（10月15日）《共享单车何处去？》焦点一
ofo还撑得住吗？
@明媚的女神经：可惜了，真的挺喜欢ofo的颜色，往街上一放显得城市特别有活力。
@一葉舟上的蜉蝣：如果ofo撑不过这个冬天，我也不想去退回我的押金了，就当支持绿色出行吧。毕竟共享单车确实在这两年方便了我好多，节约了我好多时间。不想回到没有共享单车的日子。
@李涛：即使ofo最终为巨头收编，算不上一件坏事。于ofo而言，归入“金主”门下，正常的运作和发展得以保障；于戴威及其创业团队而言，舍弃眼前的“烫手山芋”，提钱退出，开始新的项目，未尝不是明智之举；于广大用户而言，该骑小黄车的照旧骑，没准还能骑上性能愈来愈好的。
@ZOL：实际情况来看，目前一线城市中摩拜单车拥有绝对的市场优势，二线市场上哈罗单车的推进稳步进行，这两者背后，一个是美团，一个是阿里。同时面对摩拜和哈罗的全面进攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是继续烧钱硬拼，但显然小黄车已经没钱再烧了。
焦点二
一手好牌，硬被打烂了
@005：烧钱模式下制造了一堆堆城市钢铁垃圾，租车业务一副好牌硬被打烂了。
@iAnywhere：从起步阶段的烧钱培养用户习惯，到后面的无法将其变现并且承担巨额维护费用，可以明显感觉到身边的小黄车越来越少，能骑的也寥寥无几。
@塞纳河的风902：消费者永远喜欢新的车子，但维修和回收费用过高，不断投放新车的成本也过高。
@dewolong：把一把针放到大海里，再捞针的成本，比针贵多了，共享单车也是如此。那散落遍地的共享单车很难收回了，收回的成本可能比单车贵。所以共享可以，随便放不可行。
焦点三
没有好的盈利模式的泡沫终究是要破的
@看客001：共享单车们很可能都会因为“资金断裂”而亡，但在它们死之前，一定会挣扎一番，而挣扎的第一步，就是开始挪用用户的押金，去补运营资金的漏洞。
@野猪猪：金融的急功近利，只会把钱投放在这样的新事物上面。中国的市场很大，新事物确实能赚钱。
@薛金博：资本本身就是一个击鼓传花的游戏，不赚钱谁会玩啊。伪造概念或偷换概念也是资本逐利重要手段，每个企业都有生命周期，不管大小长短，没有好的盈利模式的泡沫终究是要破的，一切顺势就好。
@李儒超：共享单车的未来几乎只有被纳入巨头旗下、与巨头协同这一条路。但如何协同，如何避免大幅亏损，对于巨头，同样需要不断艰难探索。显然，这已经不再是一块受欢迎的香饽饽。编辑：牛绮思2018年第41期《中国经济周刊》封面
