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近两年掀起了万物共享的浪潮，因此自然而然的大家都想到了停车位是否也可以共享一下，借此盘活现有的停车位资源不足的难题。北京、上海和成都等大城市都相继出现了共享停车位，Airparking、有车位、PnPark、人民车位等共享停车平台接连上线。
想法虽好但效果差
共享停车已经诞生许久，可是却一年比一年哑火，其中，最大的问题是协调难，共享停车平台与小区之间存在利益冲突和安全问题。
共享停车位具有社区属性，外来车辆频繁进出小区容易影响小区居民的正常生活，甚至还存在扰民现象，因此很多小区是反对共享停车业务进入的；另一个是安全问题，外来车辆进入后一旦发生纠纷，平台与小区之间责任人难以有效鉴别，这无疑加大了管理难度和管理成本。
共享停车平台使用体验不佳
目前共享停车APP普遍存在技术上的问题，在使用体验上感觉很差。最突出的问题是找不到具体位置，停车位面积比较小，若是没有十分精准的定位技术，实际上很难找寻到目标车位。
有许多用户反映使用APP寻找停车位转了好几圈也找不到，只能通过停车管理员的协助才能停车，非常浪费时间。因此共享停车平台必须有快速精准的定位导航，并且还需要考虑有些地下车库信号差的问题。
政策支持共享停车业务
与共享充电宝、共享雨伞等产品不同，共享停车解决了民生问题，是个切实的需求，因此政府也展现出了积极的态度，并多次推出法律条文鼓励引导共享停车位的发展。
2017年7月，北京市人大常委会专门对共享停车位做出了讨论：本市鼓励政府机关、团体、企事业单位的机动车停车场向社会开放。鼓励居住区在满足本居住区居民停车需要的情况下，将配建停车场向社会开放。
鼓励停车泊位所有者、使用者开展错时有偿共享。单位或者个人错时停车的，停车场管理单位应当予以支持和配合，并为其提供便利。与此同时，广州、上海等地都陆续推出条例支持共享停车的发展。
虽然步履维艰，但是能够得到政府的正面支持的确利好行业的发展，不可否认的是，之前包括共享单车等一系列共享产品正是因为触犯了一部分群体的利益而遭到多方压制。
目前虽然多地都在试水共享停车，但效果一般，共享停车也显得较为鸡肋。由于城市停车位资源比较分散，并且停车位的利用率非常低，导致了共享停车平台在实际的运行上存在很大的困难，共享停车平台自身也难以盈利。可见，共享停车还有很长的路要走，除了法律法规的不断出台进行协助外，用户对共享停车位还需要提升认知度和接纳度。
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