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9月17日，共享单车品牌哈罗单车宣布品牌升级，企业正式更名为“哈啰出行”。升级之后，除了原有的共享单车业务，哈啰出行的业务将拓展至整个出行领域。
9月17日，共享单车品牌哈罗单车宣布品牌升级，企业正式更名为“哈啰出行”。升级之后，除了原有的共享单车业务，哈啰出行的业务将拓展至整个出行领域。
据哈啰出行方面表示，目前，哈啰出行已经与上海申通地铁(600834,股吧)集团启动合作，此外哈啰出行还联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商打造出行平台。
从自行车到大出行
哈罗单车品牌升级早有征兆。据新京报报道，哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。
升级之前的哈罗单车主要有共享单车和共享助力车两款产品，目前共享单车已经推出到第三代，共享助力车也已经更新到2.0。
《国际金融报》记者了解到，哈啰单车已入驻300多个城市，注册用户超 2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。
品牌升级后，哈啰出行已经与上海申通地铁集团合作，双方主要在地铁站周边单车的停车换乘展开合作，实现快慢交通的协同。
此外，哈啰出行将与首汽、嘀嗒、高德和饿了么展开合作。哈罗单车联合创始人李开逐表示，很快会在哈啰出行的APP内接入嘀嗒、首汽等网约车的服务，与嘀嗒的合作将在10月份落地，与饿了么的合作主要是在生活服务方面满足用户的出行需求。
在美团收购摩拜单车之后，美团在其APP内设置了摩拜单车入口，实现了生活服务与单车出行的连接。可预见的是，哈啰出行与饿了么合作的落地，将与“美团+摩拜”形成竞争。
哈啰出行在共享汽车领域也已经有所动作。哈罗单车CEO杨磊透露，哈啰出行与共享汽车的合作还在持续尝试，会接入更多的共享汽车平台。
易观出行行业分析师孙乃悦向《国际金融报》记者表示，业务拓展可以帮助哈罗单车完善不同出行生态链，打通出行数据，实现不同业务间相互引流。
财务状况良好
共享单车的现金流问题一直备受关注。摩拜单车卖身给美团，ofo陷入被收购的边缘，共享单车能否独立发展和盈利受到不少质疑。
在接受《国际金融报》等媒体采访时，杨磊和李开逐均提到，哈啰出行在发展中并不太敢烧钱，通过高效和精细化的运营，目前亏损有限，接近盈亏平衡，在财务方面没有那么大的压力。
记者从哈啰出行相关人士处得知，哈啰共享助力车目前已经进入100多个城市，由于助力车单次骑行价格比单车高，目前已经基本盈利。
杨磊向《国际金融报》记者表示，共享助力车财务状况较好，虽然也面临着业务挑战，会遇到和共享单车相同的问题，但在财务上共享助力车更具备高效运营的可能，长期比较看好;共享单车在大部分城市已经实现盈利，但由于在技术上投入较大，整体上处于亏损状态。
孙乃悦称，哈罗助力车实际是单车在中短途的补充，确实存在市场需求，在一些当地政策允许的城市，有一定发展前景。
共享单车企业如何盈利一直是行业所关注的问题。ofo一直因为现金流问题而饱受质疑，除了用户骑行之外，ofo在广告业务、金融业务、区块链上进行了诸多尝试。
摩拜的盈利情况也堪忧。近日，美团更新的招股书披露了摩拜的运营数据，从美团收购摩拜的4月4日至4月30日，摩拜完成2.6亿次骑行，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损达4.07亿元。
杨磊称，骑行本身就是商业化，尽全力做到主营业务赚钱，然后再去进行其他方面的探索。
(国际金融报 见习记者 蔡淑敏)
