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28日，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉声明称，顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
在道歉信中，滴滴出行创始人程维、总裁柳青说：六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。
“无知自大”的说法，意思似乎是说悲剧的原因在于没有预料到悲剧的发生。但事实上，此前媒体就已经报道，滴滴高层、产品经理黄洁莉早已洞察到顺风车会是“一个非常有未来感、非常sexy的场景”。
这说明，将顺风车打造成社交、性感定位的滴滴并不“无知”，相反，他们的“洞察力”很强，早已预见到女乘客可能遭遇的状况，而只是为了利益选择视而不见。所以，道歉信中用了“无知”，或许有避重就轻的嫌疑。
更严重的是，据央视新闻报道，案发时犯罪嫌疑人钟某驾驶的是一辆川A31J0Z车牌的小轿车，其行驶证上的车牌号也是川A31J0Z。但是滴滴此前发布的声明说钟某在案发时“线下临时伪造车牌”——这一说法如何得出？是否故意撒谎推卸责任？
去年2月，《温州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》已经开始正式实施，其中明确规定，申请《网络预约出租汽车运输证》，应符合“本市号牌车辆”的条件。那么，犯罪嫌疑人驾驶四川牌照的车辆，如何通过了滴滴的资质审核？
对于上述两个重大疑问，滴滴的道歉信并中并无只字片语的解释说明。显然，对于这样一个道歉信，公众无法接受，也需要滴滴给出答案。
据媒体报道，不仅仅是深圳女教师、郑州空姐和温州女孩遇害，2017年重庆还曾发生过一起滴滴顺风车司机杀害、猥亵乘客案，目前被告人周某已经被判死缓。而法晚记者查询发现，近两年已经有10多个滴滴司机因强奸罪获刑，而且其中四名被害人未成年，三名被害人不足14岁，年龄最小的仅9岁。
可以想见的是，如果滴滴在最初的性侵案发生之后，或者是在2016年深圳女教师坐滴滴遇害之后，就完善了相关措施，比如严格审核司机资质，比如在打车软件中设置紧急求助、行程分享等功能，比如与警方联动，遇到人身安全的投诉不轻忽、不怠惰，那么后面的悲剧或许就可以避免。换言之，滴滴不但没有做到“未雨绸缪”，甚至连“亡羊补牢”也远远没有做到。
据新华社近日报道，多名优步司机在美国被指控性侵之后，美国网约车企业优步采取了诸多保障乘客安全的措施。其一，在手机应用程序中添加了安全工具组件，乘客能直接从优步应用程序首页访问安全中心，分享行程或直接报警。其二，优步与美国911报警系统合作，紧急情况下，乘客可通过应用程序紧急按钮一键拨打报警电话。警方可根据乘客分享的行程信息，对乘客进行实时定位，并实施援救。其三，除911报警系统外，优步还与其他安全机构、快速救援公司展开合作，共同维护乘客安全。其四，用户可通过应用程序设置最多5个“可信赖联系人”。每次乘车时，优步会提示乘客与这些联系人分享旅行详细信息。其五，优步对司机加强开展犯罪和驾驶记录等相关背景的审查。
今年6月有报道说，经过整改的优步终于获得了伦敦法院授予其运营的临时牌照。此前，优步在英国发生了性侵乘客等事件，所以在伦敦被吊销牌照。在澳州，据报道说一个司机性侵女乘客，被要求终生不得再开优步；在法国，一名优步司机性侵乘客，在被侵犯的客户与公司联系后，优步便立即取消了该司机的运营资格……
他山之石可以攻玉，乘客安全容不得半点马虎。所以说，让出行更美好不仅仅需要科技的力量，更需要法制的力量。我们期待，悲剧一再发生之后，不能止步于“全民打滴”，更要把整个网约车的管理更严格地纳入依法监管的轨道，对性侵之类的事件“零容忍”，杜绝性骚扰之类的“小恶”滋长成强奸杀人的“大恶”。
本报评论员 庞岚
