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仅仅三个月，两条鲜活的生命在滴滴顺风车上消失。除了从没赔钱，到赔3倍，滴滴还做了什么？作为滴滴领导层的程维和柳青，为何一直沉默是金？
距离2018年5月6日，空姐滴滴打车遇害案仅三个月，滴滴打车平台再一次出现命案。
滴滴道歉了吗？
如果是说这个道歉的话，那么，确实道歉了。
“未来平台”，这是已经准备好乘客的买命钱了吗？你尽管死，3倍我赔得起。
这是2018年以来，滴滴打车平台第三次因为负面新闻进入大众视野。
4月，滴滴打车平台的投资人张桓被打，当时网上一片哗然，许多网友纷纷曝出自己与滴滴司机之间不愉快的故事。
那个时候，网友们还有心情调侃：滴滴打车疯起来连投资人都打。
滴滴当时的态度，又整改又配合警方调查，显得十分积极。
只不过除了口头上的认错之外，他们还做了什么呢？
在那之后，有一段时间，实行了顺风车“一天只能接四单+使用虚拟头像”的措施，增加潜在的犯罪成本。
顺风车接单数量的减少，对滴滴平台来说，是运营数据的降低。
作为一个梦想着2018年IPO的企业，自然希望数据能够尽量的完美。
其实除了打人、人命案之外，滴滴顺风车在使用中，各种没有惊动媒体与大众的问题不断。
光笔者自己就遇到过好几次。
一次是司机不认识路。从上海市区到虹桥机场，多么好走的路啊，司机却不识路，错过进入出发层的路口。想要兜回来，得先开三公里。好不容易兜回来了，他又错过了……在行车轨迹上可以看见，我围着虹桥机场画了两个圈。
一次是司机超速、闯红灯，与正常行驶的车辆惊险地擦肩而过。一车几个女孩子都指责司机违章，可是他却用方言骂骂咧咧。
同事里也有遇到过司机听错目的地，硬是把可能迟到十分钟的情况，变成了迟到一个半小时。
微博里也不缺少这些事：
以现在的舆情管理能力，但凡在微博里指名道姓地指责一个企业，马上就会有其官微上的客服人员发私信，或是回评论。
滴滴这么大的企业，会不知道自家平台上有多少是非吗？
他们知道！
那么滴滴做了什么？
最常见的是对被投诉的司机扣分，对投诉的客人给几块钱的消费券。
滴滴顺风车对司机的限制可以说很低了，现行的是所谓信任值规则。
信任值极低的档次，要到第三次账户才会被永久封禁。
也难怪这次的命案司机，在被女乘客投诉对其意图不轨之后，还可以继续接单。
作为撮合平台的滴滴打车都没有自责，已经投诉的前位乘客却陷入了自责，这一点真的是高下立判。
现在网上有一种奇怪的风气，那就是受害者有罪论。
上次的空姐遇害事件发生在晚上，当时全网都在教育女性晚上不要单独一个人出门，这次是下午两点，还有人不由分说，先往受害人头上扣一顶帽子。
滴滴打车平台就那么无辜吗？
顺风车本质是用户对接用户模式，由滴滴派单，最终进行撮合成交。
有人会觉得，滴滴不就是一个红娘，拉着一对男女认识以后，难道还要管以后是离婚还是家暴？
那就大错特错了。
红娘会将男女各自的信息通报双方，再由双方自行决定是否增进了解。
但是滴滴顺风车不是。
乘客发单之后，司机可以看见乘客的信息，再决定是否抢单。
而乘客只有在司机接单之后，才会知道这个司机曾经的评价是什么。
如果发现司机之前的评价不好，也许已经超过免费取消时间，乘客就算取消，也要支付一定费用给司机做为补偿。
淘宝在最早的时候，也就是撮合用户与用户之间交易的平台而已，当时还没有支付宝，时常有付了钱之后不发货，或者是发了货之后不给钱，或者是收货之后发现货不对版等等情况出现。
之后呢，淘宝没有停留在口头道歉、配合处理、赔抵用券的层面。
第三方资金监督平台，支付宝出现了。
店铺保证金制度出现了。
对于一个只是交易货物，并不涉及人身安全的撮合平台来说，都知道进步，为什么滴滴打车在出事之后，还是老一套的应对措施？
滴滴打车平台更应该知道自己的社会责任在什么地方。
顺风车做的事情，是让两个完全不认识的人，在一个相对封闭的空间里，完成一段距离的旅程。
车主与乘客，谁也不认识谁，所有的信任，都来自于对平台的信任。
从空姐到这次出事的二十岁女孩子，每次都不难发现，滴滴平台对车主的监管存在漏洞，出现使用别人的资料做认证、套牌车……各种现象。
没有真实的个人信息，“可能抓不住我”的侥幸心理在罪犯心中蠢蠢欲动。
网友也会提出许多安全方案，如每辆车都装上GPS，如一键报警……
这些方案里有些可行，有些不可行。但是滴滴做了什么呢？
自空姐遇害之后，滴滴做出的最大改善，大概就是终于决定放弃做一个社交软件了。
作为派单平台，他们做了安全普法教育。
那么，作为把两个陌生人拉在一起的平台，他们就没有一点安全预警措施吗？
本次受害人赵女士的朋友，七次向滴滴客服反馈事件，滴滴客服是这样应对的：
笔者曾经做过多种行业的客服流程相关工作，“一线客服没有权限”这句话，对于接电话的客服人员来说，的确是没有错的。
但是，这充分说明了滴滴平台的应对流程本身大错特错。
滴滴不是一个从来没有出过事的平台，可以假装纯洁地表示不知道世间人心竟然如此险恶。
从这次的应对方法，就可以看出，自上一次空姐事件之后，滴滴平台根本没对安全措施进行任何的预案与整改。
受害者8月24日13时上车；
14：50，犯罪嫌疑人强奸、杀人、抛尸；
16：22，受害者亲友报警；
16：41，警方第一次通过报案人手机与滴滴客服联系；
17：13，滴滴客服向该所民警反馈称赵某某在13时许预约了顺风车后已于14时10分许将订单取消，并未上车。民警质疑上车后还可以在中途取消订单，再次提出要求了解该顺风车司机联系号码或车牌号码以便于联系，未果；
17时30分许，受害人家属报警，民警于17：36用接警电话与滴滴进行联系，平台客服称需3至4小时提供查询结果，民警表示情况紧急后，滴滴同意加急处理；
17：49，滴滴回电称需要提供介绍信以及两名民警的警官证等手续，后民警于18时04分通过邮件发送至滴滴；
18：13，乐清警方收到滴滴公司发来的车牌（车牌号为川A31J0Z）及驾驶员信息；
去问嫌疑犯有没有见过受害人，这种令人费解的操作，竟然会在滴滴这样大的一个公司出现。
笔者曾经服务过的公司，无论是国企还是外企，应对司法机构要求配合的流程，都有一套专门的要求。
一线客服不在电话里直接透露信息，这是正常操作，一线客服的确无法判断来电者的身份真伪。
但是流程要求话务员在获得相关信息后，马上将电话在线转接至专人处理，核对司法部门人员的身份信息后，在线处理。
绝对不会发生在接线后，需要对方再来电第二次、甚至第七次的情况，更不会出现“还差十分钟才一小时，不要着急”的说辞。
滴滴平台真的不知道应该怎么整改、怎么改进流程吗？
当然知道，不然也不会在空姐遇害之后，马上限制顺风车一天只能接四单，还使用虚拟头像。
说白了，都是为了利益，如果对车主进行限制，许多车主势必会放弃开顺风车，那么它将会失去低端市场，进而影响业绩。
退一万步说，如果真的无法解决顺风车的安全问题，就真的一点办法也没有了吗？
有设计缺陷的车就非得在路上跑吗？
有安全隐患的电器就非得用吗？
除生死之外无大事，如果连生命安全都不能保证的模式，为什么没有停？
滴滴的创始人程维：
2011年，是阿里巴巴B2B部门最年轻的区域经理；
2012年，从支付宝离职并创立了小桔科技，公司的创业项目是做智能出行的打车应用滴滴打车。
滴滴的CEO柳青：
2008年担任为高盛亚洲区执行董事；
联想集团创始人柳传志的女儿。
滴滴的两位领导层在没有滴滴打车之前，已是各自领域的精英，并不是通过一个好创意，进而获得风投的撞大运者。
他们会不懂什么叫社会责任吗？
道理都懂，但是资本告诉他们，能简单地处理，为什么要费劲呢？
一条人命，不过赔3倍，采取措施，很可能成本增加上千、上万倍，甚至关闭业务，哪个更划算？不言而喻。
所以，程维和柳青又何须站出来？
小到大数据杀熟，大到人命关天，多次事件已经将滴滴的公关部门、法务部门训练的轻车熟路，刚有风吹草动，公关稿、带节奏的大V已经行动起来。
只要做好公关、给足赔偿，负面新闻不会对滴滴有任何的撼动，它的业绩、IPO估值就会水涨船高，800亿美元的估值才是滴滴最在意的事儿。
如果在竞争激烈的行业，企业若有一招不慎，就会被虎视眈眈的竞争对手群起而攻之，趁机占领市场份额。
公关失败从此消失的企业不是没有，为什么滴滴这么稳？
数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。
很长一段时间来，滴滴对于司机和乘客几乎是唯一的网约车平台的选择，打车是刚需，所以即使双方对这个平台有怨气也无可奈何。
你看，曾经的屠龙英雄成了恶龙，更高傲地站在那里。你将怎么办？你能怎么办？
滴滴公司目前发布了自查进展声明，这次真的会有实质的改变吗？
