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10天前，中国的蔚来汽车向美国证监会提交了上市招股书；与此同时，太平洋(601099,股吧)彼岸的特斯拉却在计划以420美/股的价格私有化。
八年前，马斯克带着特斯拉，蔚来汽车创始人李斌带着易车，成功登陆美股市场。八年后，几乎相同的时间，李斌带着蔚来汽车又来上市了，而马斯克却开启了一场退市大逃亡。
与马斯克相似的人生轨迹
如果一切顺利，这将是李斌亲手打造的第三家上市公司。此前的两家，分别是2010年在美上市的易车网和2017年在港上市的易鑫集团。
很多人都把李斌称为马斯克的“门徒”，因为蔚来汽车一步步走来，总让人看到特斯拉过往的足迹。快速融资、小批量产、上市筹资……连李斌自己也说，“特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它。”
不仅如此，马斯克和李斌，在人生经历上也有几分相似：少年离家读书，中期进行互联网创业，最后都走上了互联网造车之路。
马斯克生于南非，幼时爱好读书，后就读于美国宾夕法尼亚大学，在入斯坦福读博深造时辍学，转而创业。李斌出生在安徽太湖大别山区，一个太湖县几乎最边远的山村，山里条件艰苦，李斌努力读书进入北大，后来也走上创业之路。
在20世纪90年代的互联网浪潮下，马斯克创立了网络公司Zip2，李斌成立了南极科技，后与几个北大的师兄创立易车网，这是国内最早的汽车电商。
2000年，由互联网泡沫破灭引起的美国股市崩盘，给了李斌的易车网沉重一击，几年后易车网的境况才开始好转；但马斯克却在泡沫顶峰时卖掉了公司，完成套现及财富积累，此后马斯克开始了艰难的“特斯拉之路”。
2010年6月，马斯克一路跌跌撞撞，将还未大规模量产的特斯拉带进了纽约证券交易所，并获得了戴姆勒和丰田各自5000万美元的融资。此前，特斯拉共进行过5轮融资，融资总金额约1.5亿美元。巧合的是，5个月之后，李斌也带着易车网敲响了纳斯达克的钟声。
3年融资超百亿，明星机构云集
敲钟过后，特斯拉走向了世界，李斌则选择了一条看似不同寻常却又让人觉得熟悉的路——互联网造车。
2014年11月，李斌注册了上海蔚来科技有限公司；次年，上海蔚来汽车有限公司成立。造车很烧钱，怎么办呢？融资。
招股书显示，蔚来汽车在2016年通过前两轮股权融资筹得22.63亿元；2017年，蔚来再通过股权四轮融资一共募资122.26亿元，合18.477亿美元，也就是说股权融资金额总计144.89亿元。
而蔚来汽车的股东阵容可也说是相当华丽了。招股书披露，创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。
机构投资者除了腾讯和高瓴资本外，还有京东、顺为资本、红杉中国、淡马锡、百度、IDG等多家知名机构。
在2016年2月底蔚来推出对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车、造价120万美元/辆的EP9时，首批限量6台，分别由京东创始人刘强东，小米创始人雷军，腾讯创始人马化腾，高瓴资本创始人张磊和李想、李斌认购。
一轮又一轮资本进场，特斯拉用了5年时间，而蔚来只用了3年时间。乘风而起的蔚来汽车，扩张速度比起当年的特斯拉，有过之而无不及。
融资不够烧，两年半亏损超百亿
然而蔚来汽车这百亿融资的速度，似乎仍然赶不上造车烧钱的速度。
招股书显示，2016年至2018年6月，蔚来汽车的营业收入分别为：0、0、4599.1万元，2018年才开始产生收入。
归属于母公司股东的净利润为：-25.36亿元、-49.85亿元、-33.10亿元，每年净亏损呈逐年扩大之势。
经营活动产生的现金净流量为：-22.02亿元、-45.75亿元、-36.35亿元，现金流的情况仍在继续恶化，不容乐观。
过去连续两年没有收入，两年半合计亏损金额达到108.31亿元。照此趋势，如果仅依靠融来的那144.89亿元，蔚来汽车的日常运营也就还能支撑半年。招股书的显示与此推测相当，截至2018年6月30日，蔚来总资产为103亿元，其中现金以及现金等价物为44.23亿元。
蔚来汽车面临量产困境
与特斯拉一样，蔚来也陷入了“量产”的困境。
招股书显示，截至2018年7月31日，蔚来汽车交付了481辆ES8，总计拥有超过1.7万个订单，其中大约12000个订单交付了5000元定金。在确认生产之前，用户还需要交付4万元不可退回的“大定”定金。在5-7月，蔚来分别拿到了1401辆、3186辆、4989辆ES8的大定。
ES8是蔚来在2017年12月发布的一款高性能智能电动7座SUV，定位中端电动车，是蔚来真正想推向消费市场的车型。采用“饥饿式”营销，限量1万辆，创始版补贴前售价54.8万元，基准版补贴前售价44.8万元。车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。
上半年，蔚来汽车销售收入4440万元，以44.8万元售价计交付数量不足百辆。如果说截至7月已交付481辆，那么7月又交付了不到400辆。
对于交付困难，李斌解释是由于其预定制的销售模式与传统铺货制不同，预定制是先预定，后产车。在4月北京国际车展上，李斌曾表示，到9月底完成量产万辆，以当前进度来看，可能性几乎为0。
如果量产的承诺不能实现，那么即使现在上市，蔚来又如何说服投资者呢？
自创立以来，蔚来就深深打下了互联网烙印，利用的是所谓互联网思维下的打法——先营销再造车，比如用赛车提升品牌调性和曝光率，首批EP9车型共6辆车只供应给投资人和创始人，用户下单全部通过网上预订……
但投资者并不只会用脚投票，毕竟美国二级市场的风风雨雨让老前辈马斯克都扛不住了，现在特斯拉要从故事里回到现实，而李斌的故事才刚刚开始。
