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第1页：悬架的组成结构及作用
【ZOL汽车电子】汽车的悬架系统是连接车轮与底盘的重要部件，决定了车辆的舒适性、操控性、安全性等等性能，悬架的升级是更进一步的汽车改装，我们要根据自己的需求细细思量权衡后，再进行改装，才能达到最佳的改装效果。
悬架的组成结构及作用
汽车悬架是我们轻易看不到的部件，需要将车辆举升或者钻到车底才能看到，那什么是汽车悬架呢？它是车架或者承载式车身与车桥或者车轮之间弹性连接装置的统称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力及力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或者车身的冲击力，起到减振的作用，以确保汽车能平顺的行驶。
汽车悬架
悬架的组成结构
悬架由弹性单元、减振器及导向机构三部分组成，这三部分分别起到缓冲、减振和传递力的作用。对轿车而言，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制车辆在崎岖路面行驶时对车体的冲击，因其本身没有摩擦，所以没有减振作用。减振器用来衰减由弹簧系统引起的振动。导向机构用来传递车轮和车架间的力和力矩，同时保持车轮按照一定的运动轨迹相对于车身运动。
汽车悬架
汽车悬架编辑总结：加装或者改装防倾杆后就和悬架组成一个有机的系统，成为悬架系统的一部分，由于往期我们针对防倾杆的改装或者加装做过详细的阐述，再此不再赘述。有关悬架的改装主要是对弹性单元和减振器进行改装，其目的是提高汽车行驶的平顺性、操控稳定性及舒适性。
第2页：悬架弹簧的升级改装
悬架弹簧的升级改装
悬架的主要组成是弹性元件，弹性元件主要是弹簧起作用，所以对选件弹性元件的改装，就是对悬架弹簧的升级或者换装性能更高的弹簧，或者根据需求换装不同的弹簧，一般对弹性元件的改装又以下两种。
悬架弹簧
一、换装渐进式弹簧，原厂车辆为了追求车辆的舒适性，普遍会在悬架系统中采用较软 的弹簧，但安装过软的弹簧的车辆在转向时会发生严重的侧倾，对车辆的操控有非常不利的影响，甚至有时候会危及行驶安全。所以有必要提高弹簧的硬度，但弹簧硬度提高后又会导致颠簸加剧，影响舒适性。为了解决这个问题，可以使用具有复合弹性系数的渐进式弹簧。这种弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹性系数，车辆路过颠簸路面时，弹性系数就会增加，维持车身稳定。要使弹簧做到渐进，就需要在制作工艺上下功夫，就要把弹簧制作成不等螺距，不等圈径和弹簧钢棒料的不等粗细，这样可以做到高性能的渐进式弹簧。
不等螺距、不等圈径的渐进式弹簧
悬架弹簧编辑总结：特别要注意的是，弹簧的长度不能降的过多，否则会使弹簧在减振器的伸缩行程中脱落，也有一部分在改装弹簧时还会另加一个小的、较软的辅助弹簧，这种变刚性弹簧组合除了可以增加车辆舒适性外，还能在主弹簧受压回弹时压住主弹簧，防止主弹簧脱离弹簧座。还有一些高端改装采用一长一短的两组弹簧组合的设计，这样可以提供两种弹性系数，能够在确保车辆舒适性的同时提供很好的支撑效果。也可以确保弹簧的长度符合减振器的伸缩行程。
第3页：悬架弹簧的种类及作用
悬架弹簧的种类及作用
我们都知道汽车悬架的弹性元件都是由弹簧组成，悬架弹性元件都有其相应的作用，而且弹簧也根据结构形式不同分为不同的种类，每种弹簧的作用和特点也是不尽相同，下面我们就来一起详细了解一下。
汽车悬架从车辆性能上来讲，悬架的弹性元件包括两个主要作用：
一、是作为悬架系统或者底盘与地面的缓冲，也就是提高车辆舒适性（平顺性）
二、是使车辆行驶在崎岖不平的路面时保持轮胎的贴地性，使轮胎与地面完全持续接触，即提高车轮的循迹性。从而改善轮胎与路面的接触，是改善操控性的首先要考虑的。
弹性元件主要是弹簧，根据其结构形式的不同可以分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧，其中以钢板弹簧和螺旋弹簧最为常用。
钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧本身有减振作用，且可以承受垂直力以外的力和力矩。
螺旋弹簧（图片来自news.bitauto.com）螺旋弹簧是用弹簧钢棒料卷制而成，容易制作、价格低，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷，因此悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起到减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并且起到导向功能。
典型的扭杆弹簧（防倾杆）扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆，其一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以确保车轮与车架的弹性联系。横向防倾杆就是这样的扭杆弹簧，作用在车桥与悬架之间。起到防止车辆横向倾斜的作用。
其他弹簧模型（图片来自news.bitauto.com）气体弹簧是在一个密闭的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性来实现弹簧的作用。气体弹簧的作用是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；当载荷减小时，容器中气压下降，刚度变小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。我们所说的空气悬架就是用的气体弹簧，通过变刚度调节车辆的舒适性或者操控性。
粗细、疏密无变化的线性弹簧（图片来自news.bitauto.com）编辑总结：悬架的弹性元件弹簧除了以上分类外，还可以分为渐进式弹簧和线性弹簧两种，渐进式弹簧从外观可以开出粗细、疏密会有变化，因此它的弹性系数也是可变的，随着车辆的载荷和速度，有大小的变化的。而线性弹簧的，弹性系数基本是恒定不变的，由于无需考虑舒适性和载重，这种弹簧多用于赛车和高性能改装车上。
第4页：悬架减振器有哪些种类？
悬架减振器有哪些种类？
悬架除了弹性元件外，还有减振器，减振器负责减缓弹簧的伸缩力，因此减振器中的阻尼系数越高，对于减缓弹簧伸缩力的能力就越强，即能够在短时间内抑制住弹簧的伸缩变化。阻尼就是减振器中的油在外力的作用下在流经筒内叶片阀时产生的阻力。减振器对车辆的舒适性和操控性起到重要的作用。
悬架减振器
改装用减振器可以分为几种类型：
第一种是形状和长度都与原厂减振器相同，但是内部阻尼系数经过强化的原厂型减振器。
第二种是绞牙减振器，它的筒身上设计了螺纹，可借助弹簧的固定位置或者筒身的长度改变来调整车高。
第三种是将减振器上下方向反置，降低悬架下负荷的倒叉式减振器。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变差，甚至导致减振器连接件损坏。
绞牙减振器改装的减振器又分为双向减振器和软硬可调的减振器
双向减振器，大多数原车减振器均为单向减振器，也就是在弹簧反弹时才具有阻尼作用，在弹簧压缩时不起作用。而绝大多数用于改装的减振器都是双向的，弹簧的压缩和反弹都会起阻尼作用。汽车悬架中被广泛采用的筒式减振器，其在压缩和伸张时都能起到作用，因此又称为双向作用式减振器。
软硬可调的减振器 通过改变减振器内部阀门小孔的大小或是数量可以改变减振器的阻尼，也就是可以改变减振器软硬。目前减振器的软硬的改变主要包括两种方式：双管路速度感知自动调节和手动调节。所谓速度感知自动调节也就是随着速度和压力的变化，当达到一定的极限的时候自动打开一些预设的阀门，通过流量的变化来改变阻尼，从而改变减振器的软硬。这种软硬的变化范围不大，而且是在厂家最先设定的基础上随着速度的变化而变化的。
汽车悬架减振器
编辑总结：悬架的减振器跟弹簧是相辅相成的，它们共同组成了车辆的悬架系统，相互做用共同为车辆的舒适性和操控性服务。原车的弹簧和减振器是调校匹配好的，所以要改装的话也是同时进行的，需要进行相应的调校和匹配。
第5页：悬架改装要权衡舒适性和操控性
悬架改装要权衡舒适性和操控性
汽车的舒适性和操控性是鱼和熊掌的关系，不可兼得，要舒适性必须牺牲一定的操控性，反之也是一样的，要操控性必须牺牲一定的舒适性，所以我们在悬架改装中按照我们的需求，需要注意一些事项。
汽车悬架
汽车悬架二、注意平衡 对喜欢高速驾驶和越野运动的车主来说，要选择阻尼大的。感觉硬的且操控性好的减振器。在改装减振器之前，先要想好自己的需求，在舒适性和操控性之间求得一个平衡点，然后再改装减振器和弹簧，将两者合理搭配，就会达到令人满意的效果。
三、注意产品 在改装悬架时，先要选定品质好的品牌，然后再从这个品牌的系列产品中选出合适的规格型号。一个好的减振器必须有高精密度的柱栓以及密闭良好的油封，还要有高品质的阻尼油，采用优质的阻尼油是阻尼衰退及消除气泡的最好方式，再加上填充高压气体的气室设计，最好具有可调高度设计。
汽车悬架编辑总结：悬架改装就是一个弹簧和减振器匹配的过程，找到车辆舒适性和操控性的平衡点的过程，还是一个选择品牌的过程，然后将不同品牌的弹簧和减振器合理的搭配到一起，起到你想达到的理想效果。这或许就是改装汽车的乐趣所在吧，所以吸引了很多改装达人乐在其中。不管是国际上还是国内的汽车市场，改装都是汽车文化的一部分存在着，似乎少了改装汽车，汽车文化就是不完整的。
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