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曾经，这个市场群雄激战，大浪淘沙后，裸泳的都被拍死在了沙滩上。剩下的几家市场占有率最高的，是摩拜、ofo和哈罗，下半场要怎么打，全看这三家。
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1行业混战、死伤无数
一些朋友可能还有印象，曾经街头能看到，共享单车红黄蓝绿……宛若一片彩虹。
那时候的街头真是争奇斗艳、晴芳初好。
然而，从去年5月份悟空单车倒闭开始，大量共享单车想为社会公共事业贡献一份力量的梦碎了。
从去年1月成立，到5月倒闭，悟空单车也应了它的名字，一个跟斗云十万八千里，却是翻入了天外，消失在人间。
紧接着去年6月，3Vbike也倒下。不过，悟空单车和3Vbike的用户还算幸运，退回了押金和账户余额。
倒闭得最有名的要数小蓝单车，2017年初，它还获得4亿元人民币的融资。注册用户最多时达到2000万。曾计划进军美国、澳大利亚市场，只是出海计划折戟。
去年11月，小蓝单车融资失败，宣布倒闭，拖欠供应款近2亿。紧接着，滴滴接手小蓝单车，用户押金转为等值打车券使用。但是有网友还是哭诉：“我要现金！”
最惨的要数酷骑单车和町町单车，用户押金退不回，连自行车也没得到一辆。
酷骑单车前期投入达9亿多元，去年9月下旬传出公司解散的消息。
今年5月，属于行业第二梯队抬头兵的小鸣单车，宣布进入破产程序。它完成过数亿元的B轮融资，在二三线城市占有相当大的市场。此前就曾被爆出欠用户押金5000万元，至今仍有用户未能退回押金。
大波共享单车密集死亡，一时间共享单车行业风声鹤唳，害得很多网友一下把摩拜和ofo的押金都退了出来。
全国77家共享单车企业， 20多家夭折。倒下的，大多都死在了资金链断裂，其中基本都涉及挪用用户押金问题，押金问题是悬在共享单车头上的达摩克利斯之剑。
去年下半年，挪用押金的谣言，也纷纷指向第一梯队的摩拜、ofo。
摩拜在今年4月，以27亿美元卖身给美团。在那之前，摩拜与招商银行(600036,股吧)合作，也建立了资金监管账户。
ofo经历了ABCDE数轮融资，今年3月，又完成8.66亿美元的E2-1轮融资。今年4月，ofo与中信联手，合作押金托管、授信支持等。
今年6月，有媒体报道，5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。
根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。
据此推断，ofo应该早早开始了更多盈利方式的尝试。
该媒体向ofo公关部门核实，得到的回复是：（公司运转）一切正常。
近期，有传闻说ofo涨价了，计费变成了 1 个小时最高收费 2 元，有用户骑行3 分钟收费 2 元。
对此，ofo相关负责人回应，这不是涨价。ofo在多个城市试点新的计费方式和方法，把收费标准调整为按照“起步价+分钟+里程”计费，让用户的使用费用与使用时间关联。费用可能会少于1 元或者多于 1 元。目前处于测试阶段。
哈罗单车近期也收到蚂蚁金服20亿元的投资，主打免押金服务。
摩拜和ofo都是先期占领一二线城市共享单车市场，而哈罗单车则是先行占领三四线城市。
国内移动大数据平台Trustdata发布的《2018年中国共享单车行业发展分析报告》中显示，共享单车一二线城市用户规模占比达75%，三四线城市用户规模占比25%。ofo的市场覆盖率近52%仍居行业第一，摩拜市场覆盖率49%居第二，哈罗单车居第三。
数据来源：Trustdata移动大数据监测平台
上半场的粗放式发展，遗留下来很多问题。在不断融资补给下，摩拜、ofo、哈罗跑到了行业前三，但这背后却靠巨额烧钱支撑起来。
而共享单车企业，也在与资本的妥协与抗争之间游走。
2
资本裹挟、挑战重重
早在今年年初，ofo与作为投资方的滴滴，就打了一场没有硝烟的仗。
滴滴曾经参与了3轮对ofo的投资。之后，在ofo的股权结构中，形成了以滴滴为首的滴滴系和以ofo创始人为首的ofo系。
滴滴系的股权加在一起远高于ofo系。
从股权方面，ofo系受到多方牵制，在话语权方面，滴滴则享有董事会一票否决权，双方冲突箭在弦上。
去年7月，滴滴系空降三名高管进驻ofo，分别出任ofo的执行总裁、市场负责人和CFO。三名滴滴系高管，占据了ofo最核心位置，势在夺取ofo的控制权。
在那之前，ofo已经接入滴滴APP入口，此外，在ofo董事会10个席位中，滴滴系占据两席。
4个月后，滴滴系3名高管 “开始休假”。
期间，滴滴系否决了ofo系的多条决定，其中涉及新业务与收购等，矛盾分歧正是出现在董事会层面。
至此，滴滴与ofo的关系开始疏远。
滴滴收编ofo早已是计划之内，原本是志在必得。因为收编ofo，将促使滴滴构建出行生态闭环，让网约车用户与共享单车骑行用户流量互换互补，从而垄断大出行行业。
但是ofo创始团队成员，都达成一个共识：
ofo必须坚持独立发展，不能完全受资本牵制。
今年3月，阿里巴巴8.66亿美元投资ofo，进而稀释滴滴在ofo的占股，制衡滴滴对ofo的种种干预。
ofo坚守了自己的独立，不妥协扛过来了，而摩拜则通过卖身给美团得到解脱。
摩拜被收购也引发了阵痛，先是原CEO王晓峰离职，然后是新一轮的人员任命和调整，内部洗牌在所难免，企业控制权也必然转移。
哈罗背靠蚂蚁金服这棵大树，用户芝麻信用达到650分可以享受免押金，但盈利尚不明确。
对于共享单车行业来说，最大的隐忧仍是盈利问题。有数据统计，ofo和摩拜的投资额已超过152亿元。
粗略计算了一下，单车制造成本在299-2000元不等，损坏和丢失成本大约占到18%-20%。除此之外，为了抢夺用户，共享单车平台杀价竞争，打折、免费骑、发红包等等，再加上品牌推广费用、人工费用等等。
靠单车骑行费用显然难以覆盖支出。
另一个棘手的问题是，共享单车对公共空间的侵占，无一城市幸免，这也遭到很多单位、小区的抵制。单车乱停乱放、蓄意破坏、盗窃、据为私有等等问题难以杜绝。
前期的快速扩张，促使各个共享单车企业大量投放到城市，导致大部分城市单车饱和。
目前，ofo和摩拜都已经暂停了生产、投放新车。全国废弃共享单车已经达到上百万辆，摩拜与ofo近期在深圳分别回收了4万与5.3万辆废旧车。
上半场，共享单车企业在资本裹挟下，只能依靠疯狂烧钱发展。种种痛点如影随形，不见清晰的商业模式。对于这一点，创业者自己也很焦虑。
摩拜CEO王晓峰就曾说过：“不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
能否找到盈利模式，成为共享单车企业下半场的主攻方向。
3
战场突围、盈利至上
有业内人士分析过，在没有恶性杀价竞争的情况下，共享单车是有可能实现自身造血的。
共享单车行业的商业价值，一是针对现有的大量用户，提供精细化服务；二是个人征信领域的数据沉淀和应用。
摩拜卖身给美团后，盈利情况并不乐观。
今天早间，美团点评提交港交所的招股书中显示，美团点评在2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损。无法保证摩拜或美团点评的整体业务在未来能获得盈利。
哈罗目前傍着蚂蚁金服，去年仍然处于大额亏损状态。
在永安行（此前哈罗与永安行已经合并）发布的2017年财务数据（未经审计）公告中，显示哈罗单车现在的运营主体低碳科技总资产365,153.08 万元，净资产41,953.09万元，2017年实现营业收入12,849.25万元，净利润-48,890.84万元。
日前又有传闻ofo卖身滴滴，却被其高管否认。但不管卖给谁，最终也必须创造自身造血功能。实现企业赢利，是共享单车企业必须放在第一战略高度的目标。
也正因如此共享单车企业都在寻找着盈利的方法，ofo在此方面率先给出了答案，公布了新战略，目标直指收支平衡。
八妹获得消息，ofo在遵义召开的一次内部战略会议上，推出了一个名为 “ofo C蜂巢”（ofo Consumer，用户优先）的战略。
这个战略包括三个方面：一是通过技术实现“效率蜂巢”，解决运营和成本的问题；二是通过自建信用体系，构建“信用蜂巢”，优化行业环境，规范用车行为；三是通过打造“服务蜂巢”，为用户联通更多生活服务，扩大业务范围和盈利机会。最终实现在2018年底，车均收入翻一倍，车均成本降一半，200个城市运营收支平衡的“2/2”目标。
目前，ofo的战略已经进入实施阶段，八妹了解到， ofo悄悄研发了一套自己的信用体系，并且已经上线。
之前，ofo与芝麻信用曾有过合作，满足芝麻信用分650分以上的用户，可以享受免押金服务。摩拜也推行过这项服务，但后来两家企业都没有大面积推行下去。
芝麻信用是与用户消费能力挂钩，而ofo的信用体系则是与共享单车，以及骑车的交通行为联系在一起。八妹了解到，这套信用系统参考了美国最大的信用体系FICO，以及国内诸多的信用体系包括银行征信系统等。
根据ofo内部人士透露，ofo也在尝试让其他共享单车企业接入这个信用系统。
切入个人征信领域，ofo抓住了共享单车商业价值的其中一个。而要实现另一个商业价值，真正实现盈利，则必须控制成本，减少支出，同时增加营收渠道。
ofo需要做一些事，首先要强化车辆运营管控。同时，需要建立丰富优化的会员体系，解决用户服务问题；盘活流量资源，实现用户转化，比如推出ofo饭卡，即将上线跟麦当劳的合作。
共享单车企业大多沦陷为流量工具，用户变成了可以被出卖的人头，能真正站在行业和用户角度思考和决策的玩家越来越少。
根据内部消息， ofo“遵义会议”决议：
会保持独立的头部企业，不会将亿万消费者卖给他人成为流量的工具的决定。此外，会议还透露ofo上半年整体运营成本降低了80%。
共享单车下半场，单凭烧钱无以为继。
目前的几大共享单车平台，都完成了前期用户积累、市场份额占领、提供基础出行服务，接下来，到了拼用户粘性，拼用户活跃度的时刻。
下半场将是盈利模式之争，谁能笑到最后，还要看谁的内功更深厚。
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