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摩拜回应：支持，对市场没影响
这已经不是共享单车第一次被要求“瘦身”了，北京、上海、杭州等多地都曾开展整治工作，甚至还波及到了淄博、福州等中小城市。
对此，武汉地区摩拜负责人表示，“摩拜对于这一行为是表示支持的，因为“减量”这一举动是一种优胜劣汰的行为，有利于维护行业的健康和发展。而且摩拜早就提出要进行精细化运营，旨在通过科技化手段提升运营效率，而不是单纯比拼数量。”
根据武汉市交通运输委员会发布的共享单车服务质量评估报告，共享单车主要存在三方面的问题，一是路面单车管理乱象仍然存在，二是运维人员配比不达标，三是社会满意度不高。
对于评估中存在的问题，负责人并未详细作答，仅表示用车秩序是在向良好的方向发展的。
不仅如此，该负责人认为，减量并不会对共享单车市场造成实际的影响。
闲置、坏车，共享单车唱衰之声不断
一般来说，监管部门的“拨乱反正”是伴随新生事物有序发展的必然过程，但联系到最近弥漫在共享单车的种种阴霾，多地出现的减量举动似乎只是共享单车抢占市场的副产品之一。
即便没有“减量”问题，最近聚焦在共享单车的目光也已经足够炽热了。从此前爆出OFO员工开始降薪、持续不断爆出公司要大规模裁员、部分高管离职以及现金流断、到押金现缺口等负面消息，OFO最近可谓是千疮百孔。
伴随着对于共享单车盈利模式的怀疑，唱衰共享单车的势头也愈发迅猛。虽然ofo单车宣称已在包括武汉、上海、深圳、广州、成都等城市，以及百座三线城市实现了盈利，而根据《长江日报》的报道，摩拜和哈罗单车也已经在湖北实现了盈利，但共享单车的确还需要面对重重问题。
据《北京晚报》报道，截至4月底，北京市尚在运营的运营共享自行车总数在190万辆左右，局部地区仍有一半处在闲置状态；而在《劳动报》的报道中，上海市自行车行业协会保守估计，目前市面上只有不到六成的单车是完好的。
不仅如此，《新京报》今天报道了共享单车的运维状况，文章指出，目前共享单车公司普遍采用第三方外包的方式来做运维，克扣工资、突然辞退、吃空额等普遍存在，这也导致了共享单车运维人员大量流失。
共享单车梯队或将重新洗牌
作为中国“新四大发明”的共享单车，从2015年的崭露头角，到2016年的资本疯狂涌入，在到2017年的第一次“洗牌”，2018年的共享单车市场成了OFO，摩拜，哈罗的“三分天下”。
这场白热化的竞争进展到了“免押大战”，先是哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押骑行，很快摩拜单车也宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。相对来说，接连取消月卡优惠以及20座城市免押金骑行的ofo劣势明显。
目前来看，似乎没有哪一家平台占据绝对的优势，随着资本的重新入局，共享单车梯队或将迎来洗牌。摩拜单车被美团点评全资收购；哈罗单车被蚂蚁金服接连注资，成为阿里巴巴的亲儿子；坚持“保持独立运营”的ofo凭借前期积累的市场优势在“烧钱”的旋涡中苦苦挣扎。
小财女也问了问身边喜欢骑共享单车的朋友，上海的小G同学之前是OFO的月卡用户，但恢复原价之后，骑得比较少了。
小S说自己一开始用的摩拜，后来小黄车比较多，就用的小黄车，但体验下来发现坏车率太高了，又骑回了摩拜。小Y补充说，目前喜欢哈罗，有时候车锁有问题，锁了也显示没锁上，投诉很快就收到了回馈，就算忘了锁车也没问题，在手机上反馈给后台就可以，不会扣钱。
在小财女看来，究竟谁会笑到最后，还真不好说。
资本砸出来的“烧钱热”，只能推动新一轮的行业洗牌，归根结底，共享单车平台争夺的核心还是用户。当价格优势消失，单车平台还是应该深耕用户体验。对于吾等普通人来说，车好不好骑，锁好不好开，投诉反馈快不快，这些才是我们最最关心的。
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