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本报记者 梁潇报道“曾经如雨后春笋般出现的网约车优惠券，给我们带来了方便又省钱的打车体验。而如今打开软件，不仅发现附近车辆很少，等待时间还很长。”一位滴滴平台的常客小李对《中国产经新闻》记者说。
其实和小李有相同经历和感受的消费者很多，记者采访多名网约车常客后了解到,网约车的正规化似乎把市场还原到最初“打车难”的窘境。同时在滴滴成功抢滩网约车市场，形成“一家独大”的格局后，低价专车已经成为过去时，打车价格越来越高。
然而就在很多人认为市场格局基本已定时，滴滴盘中的网约车市场这块大蛋糕一下多了不少觊觎者。据媒体报道，共享单车巨头之一的摩拜早在2017年6月成立出行公司，企图跨界入局网约车市场展开多元化布局策略，同时在年底推出了5折专车优惠券。随后，在出行领域低调试水一年多的美团于12月28日宣布正式上线美团APP，且大幅推出优惠政策，比如：平台佣金扣费是每单8%。此外，沉寂已久的易到似乎也按捺不住诱惑，宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%，正式接入出租车业务。
一时间，新势力的进入使得国内的网约车市场战火再起。对此，业内有观点指出，曾经在滴滴和快的双雄并峙的时代，补贴也是他们抢夺市场的利器，不过最终也因损失巨大以合并的方式收场。而美团和摩拜作为后来者，单纯地靠补贴争夺市场可能会面临不小的挑战。
重演“补贴大战”
在网约车新政后时代，市场虽然告别了价格战、补贴战时期的急速扩张阶段，但网约车用户的出行习惯已逐渐养成，用户规模正稳定增长。
根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布《第40次中国互联网络发展状况统计报告》(以下简称《报告》)显示，截至2017年6月，我国网约出租车用户规模达到2.78亿，较2016年底增加5329万，增长率为23.7%。网约专车类用户规模达到2.17亿，增长率为29.4%，用户使用比例由23%提升至28.9%。
“据此，网约车市场比较丰厚的利润和公共出行市场很大想象的空间必然会让众多企业垂涎。从目前市场发展情况看来，未来的发展空间会持续保持增长态势。”中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
而且摩拜、美团的现有业务高速成长后遇到发展天花板，在资本的压力下必须寻找新的业务领域，否则吸引不来新的投资，就有断炊的危险。中国传媒大学商务品牌战略研究所所长张树庭对《中国产经新闻》记者坦言，他们现有的业务和网约车有相对较强的关联性，进入这个市场有理论上的合理性。
需要指出的是，综合各家媒体披露的状况来看，不管是美团打车APP上线、摩拜专车入局，还是易到在资本重组后重获新生，都是利用各种优惠补贴的方式进入市场。那么，按以往并不算成功的“补贴大战”的经验来看，各大企业又是出于怎样的考虑？
网约车市场的“补贴大战”其实是资本的游戏。在资本的支持下，各企业通过补贴尽可能地扩大市场份额，击败竞争对手，再通过未来上市获取丰厚的资本收益。张树庭强调：“从市场运营角度看，由于消费者和司机已分别养成了低成本约车和获取补贴的习惯，加上当前出行的替代服务产品不断出现，网约车新政后各企业面临消费者和司机逐渐流失的困境，补贴是现有企业为求生存、争取新资本投资而做出的必然反应，这种方式最简单，短期内也最能看到效果。”
缺乏黏性用户“事实上，网约车市场其实有两种模式，一个是重资产B2C模式，比如：首汽约车、神州专车这类，车是公司自己所有的。另一个是轻资产C2C模式，比如：滴滴快车这样的中介平台，车是司机自己拥有的。”欧阳日辉告诉记者，不管是哪家企业，抢占网约车市场的重点是朝着互联网平台这个轻资产C2C模式发展。
然而目前从C2C领域的占有率来看，滴滴已成为网约车市场难以撼动的龙头。据中国IT研究中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》显示，2016年第三季度，滴滴的专车订单市场份额达到了94.6%。如此看来，想在这一市场获得更多的份额并非易事。
网约车是具有消费属性的产品，即使对用户进行大量补贴是扩大用户增长的最有效手段，但是如果摩拜和美团在派单匹配、撤单、司机拒载等方面服务跟不上，靠资本补贴来的用户流失会很快，新华移动传媒评论员吴悠在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
张树庭也给出了类似的观点，他认为，面对网约车市场已有的滴滴等行业龙头，摩拜和美团要改变消费者和司机的消费惯性并分割市场份额谈何容易。就算他们比滴滴更有能力烧钱，也只能治标不能治本，除非他们能够研究出满足消费者出行需求的新业务模式，否则非常不看好他们在网约车市场的前景。
其实对于滴滴这样的行业老大来说，同样有用户流失的困恼。记者注意到，虽然滴滴在行业里用户量还是第一，但是网约车市场用户量还在持续增长却是神州和首汽。根据极光大数据iAPP监测平台提供的数据显示，截至今年8月，滴滴平台的用户和订单流失明显。平均日活跃用户从去年10月的1545万下降到了1194万，过去10个月，每天打开滴滴的用户少了22.7%。另外，浪微舆情也通过大数据分析发现，滴滴在2017年的热度已连续三个季度下降，且与去年同期相比亦有明显降低，2017年第三季度热度同比下降超过50%。因此，黏性用户在互联网经济业态中承担着重要的角色。
此外，欧阳日辉还提到，在网约车市场政策还有待完善的局面下，管理也将会成为他们发展的一大难点，这也是新的互联网经济业态和原有的管理模式之间深层次的一个矛盾。同时，作为一个准公共产品，政府也有不可推卸的责任。网约车的发展如何实现政府和市场之间的有效协同，也是我们需要认真研究的问题。
创新模式谋突围
不难看出，越多的企业入局，竞争自然越激烈，在投资资本的支持下各企业竞相赔本赚吆喝，消费者和司机将会在短期内得到很多实惠和较好的出行体验。
但在张树庭看来，资本是需要回报的。按以往的经验来看，过了一段时间，大部分企业不但烧的钱越来越多，而且市场份额迟迟不能提高，上市越来越无望，吸引不来新的投资，只有关门或被并购，最后产生一两个行业龙头，形成行业寡头。此时习惯了补贴的消费者和司机会把网约车与替代服务产品相比较，做出新的选择。如果这一两个企业能够成功上市，获利的资本顺利撤出后，企业就面临盈利的压力。在市场基本垄断的前提下，提高收益的最直接办法就是减少补贴，网约车市场将与替代服务产品进行下一轮的竞争。
据此，从长期发展来看，企业想靠“烧钱”（增加补贴额度）来换占有率并不是有效的发展模式。摘掉“烧钱”这层华丽外衣，高质量、差异化的服务需求才被突显出来。受访专家普遍表示，如何在网约车市场增加用户黏度和挖掘用户价值，才是企业未来实现“弯道超车”的关键。
比如：目前滴滴的战略布局就有明显的变化，这个曾经只是出租车领域的打车软件，已经成长为涵盖出租车、快车、顺风车、代驾、专车等多项业务的综合式出行平台。此外，有消息透露，滴滴已瞄准了共享单车、人人二手车、新能源汽车等领域，正朝着多元化的方向发展。
“这也是意料之中的事，中国互联网的下半场就是头部资源整合、优势平台兼并扩张，不断扩展服务的深度和广度。”信达证券文化传媒行业首席研究员温世君在接受《中国产经新闻》记者采访时相继认为，互联网最重要的竞争力就是用户，摩拜、美团此次把原有业务积累的用户迁移到共享汽车的逻辑非常清晰。这也是共享单车未来众多用户变现的路径之一，不断挖掘，甚至制造用户的需求，是互联网经济最具魅力之处。
欧阳日辉进一步指出，越多企业的入局对整个网约车市场的发展是有黏性的促进作用，相信只要大家按照市场规则运营，对整个公共交通系统的发展绝对是有利的。而且未来将会是智慧出行的“天下”，企业可以利用这次良性竞争的发展机遇，不断促进人工智能、大数据等新技术和出行行业的深度融合，加速推进创新业务，不断提高服务的质量，提升用户的体验，相信是可以颠覆目前网约车的商业模式。
“希望资本的追捧，不只是给我们补贴这种蝇头小利，而是能在未来给我们带来更方便、实惠的出行体验。”小李满怀期待地说。
