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曹康一直强调，“我们不一样”。
文| 铅笔道 记者 邵毛毛“酷骑单车、悟空单车，共享单车的死亡名单在不断增加。战局仿佛已定，硝烟未散中，默默潜行两年的智享单车终于决定“亮剑”。
前有巨头压顶，可创始人曹康并不担忧。因为智享单车自2016年年底启动时，便走上了和众多玩家不一样的道路。为避开竞争激烈的城市战场，他选择在全国300多个景区投放5万余辆单车；为降低运维成本，规避乱停乱放问题，他和团队以“远程智能控制”为方向不断优化产品，如用电子围栏规范骑行区，车身安装智能声光提示与用户交互等。
如今，推出4.0版本产品的智享单车踌躇满志地准备进入城市。这次，团队将安装LED灯的自行车双轮变为户外广告牌。曹康说，“我们的单车实际上更像摩拜和分众的组合。”
注: 曹康承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。
避开城市布局景区
“我们要不一样。”加入共享单车战局伊始，曹康就这样告诉自己。
那是2016年年底。在此之前，他早已涉及“单车”事业。2015年，曹康创办了北京易代步科技有限公司，提供两轮车租赁解决方案。此后他与政府合作，计划将北京有桩自行车改造为无桩形式。
次年7月，易代步与海淀区交通委合作，在街头投放了第一批安装了智能锁的自行车。“我们算是北京最早在街头投放自行车的，那时还不叫共享单车。”不过，曹康没能在这条PPP（政府与社会资本合作）路上走得太远。因为，数月后市场风云突变。
他清楚地记得战火点燃的那刻。9月，摩拜在北京投放车辆，10月，ofo宣布走出校园布局城市市场，双方正面交锋开始，共享单车的热度随之而起。
彼时，曹康弄不清这两家到底是融到了C轮还是D轮，他只知道自己的处境有点尴尬。
“原本政府要出钱补贴，现在资本和市场自己就把这事给做了。”PPP的路子走不通，曹康想转而以市场化方式投放共享单车，毕竟公司有先发优势，具备整套技术框架。于是，他在2016年11月成立北京骑骑智享科技发展有限公司，专门负责智享单车运营，而易代步则承担技术研发工作。
智享单车核心团队
可情况不容乐观。风口已起，行业中不断有创业者涌入。“某某bike”在街头随处可见，赤橙黄绿让人眼花缭乱，最后七彩车身也在热闹中诞生。玩家众多，但曹康冷静分析后发现大家的打法基本一致：获得投资—投放单车抢占城市—吸引资本进入—扩张。
他意识到，在产品和商业模式严重同质化的情况下，共享单车拼的就是资本。这样一来，没有资本加持的智享单车便只能找寻差异化路径。
“我们的核心竞争力到底是什么？”曹康反复问自己。市场上，单车功能基本类似，免费骑行已把价格战推向极致。百般思索，他想到了布局景区。这既是为了避开竞争白热化的城市市场，也是曹康梳理自身优势的结果。
从商多年，曹康积攒着财富也积累着资源。他有个“企业家联盟”的圈子，成员们都是各行各业的董事长，有的开煤矿有的搞出口，林林总总共有上万人。当曹康将自己有关智享单车的运营想法分享后，不少成员表示愿意共同参与。
有钱出钱，有资源出资源。项目启动后，除了曹康自掏腰包外，这些相识的企业家们也陆续向智享单车投入了数亿元资金。铺设景区点位时也是如此，曹康将信息发布后，不少运营景区的伙伴便主动向他介绍自家情况，“目前我们已有1500家景区的报备信息”。
车管理人
位置、规模大小、景区类型……将这些信息汇总后，曹康要从中挑选出合适的投放地：一是地形适合骑行，二是年客流量超过50万人次，三是面积至少200亩。接下来，团队还会实地考察，以决定投放数量和投放方式，并签下独家排他性投放协议，以分成方式合作。
起初，没有任何参考的曹康只能有个大概的估计，200亩投放20辆，500亩就投放50辆。就这样，团队在去年4月投放了第一批景区，数量约20家。此时，与用户正式见面的智享单车已是3.0版本。
相比公司成立之初研发的1.0版本，智享单车3.0更加适合景区投放。“景区一般都是在偏远的地方，周边又都是农村，一但控制不住就很容易丢失车子，可用人工管理的成本又太高。”
因此，团队决定采用技术来解决封闭、半封闭及开放场景的车辆管理问题。特别是利用电子围栏技术，智享单车只能在系统划定的可骑行区域工作，一旦触及禁停区，单车车轮将缓停锁车，车身语音系统也会发布警报，提醒用户在规定区域停放。
不愿考验用户的素质，曹康想让“车来管理人”。他明白这样强制性的约束行为不受用户喜欢，但为规范乱停乱放问题，这是必行之路。
而在实际投放中，这样的措施确实极大降低了团队运营成本。现阶段，在团队投放的300余个景区中，每个景区平均只需配备一名运维人员，有些景区甚至已实现无人化管理。
当然，智享单车还有另一个设计理念——方便用户。例如，在线预约成功后，当用户靠近指定单车，该车辆将通过语音和灯光系统与其互动，且支持语音引导和提示。“在景区，我们现在还开发了讲解功能，凭借车身传感器，游客每到一个景点参观就会有不同的语音讲解响起。”
此外，临时锁车按钮的设置也让用户可以在骑行途中自由停车、锁车，不必多次结算。在收费模式上，曹康也摒弃了押金，用户注册并充值后便可使用车辆。
他介绍说，目前投放5万辆单车的平均使用频次为每日一次，部分单车最高频次可达每日7次。根据景区不同，每小时收费为3~10元不等，客单价约5元。曹康算了笔帐，现有数据可保证团队半年回本。
进军城市
可曹康并不满意这样的财务模型。他认为现在的单车使用频率还是太低——仅有35%。在他看来，理想的使用率应是80%以上，“保证使用率才是第一位的”。
因此，团队不断和景区方面磨合，除增加使用宣传引导外，还根据用户线下出行数据调整停放地点和线路规划。在精细运营的思路下，每个景区还从自身特点出发挖掘单车新用途，“东北地区的景点就把我们的单车变成了雪爬犁，成了游玩项目”。
慢，还是太慢。无论是每投放一个景区的速度，还是摸索运营模式的过程看起来都如此漫长，加上景区细分市场的天花板就在眼前，曹康在去年年底开始思考进军城市的可能。
这一刻终于还是来了，曹康这样感慨着，他有些期待，因为智享单车的设计天然具有实现城市有序管理的可能。可一旦进入城市，也意味着团队要遵循众多玩家指定好的游戏规则：将每小时使用费压至1元，甚至烧钱补贴市场。
“不盈利的企业就是在耍流氓。”看不到迅速回本的希望，曹康干脆寻找了另一类营收模式——广告。他想，”哪怕让用户免费骑行，我们靠广告也能生存下去”。
他不认同其它共享单车采用车身和车轮软广告牌的形式，“成本高，更换不便”；他也不打算在车辆上安装智能硬件，“损坏率太高”，曹康的解决办法是让单车自有的前后两轮成为广告展示平台，毕竟，整个车身拆分之后，只有前后两轮面积最大。
曹康并不担心用户会有抵触心理。一方面，他把车轮设计为娱乐平台，用户可自主DIY图文（表情包或寻人启事等）；另一方面，闪亮的前后轮也让用户晚间出行更加安全。更重要的是，他还打算与骑行用户共享广告收入。
去年12月12日，团队正式发布了4.0智享单车，其前后轮共安装近200颗高亮LED灯珠，可在旋转中形成完整图像和文字。用户能使用智享单车App实时更换炫屏图像，而团队则能在后台直接控制广告（图像、文字和语音）更换。
4.0版本的智享单车
曹康描述了这样的应用场景：若广告主买下7点到8点的时段，则智享单车全部投放车辆会在此时段显示其广告，每辆车每月收费980元；广告主也可以选择指定商圈显示广告。“投放形式多样，根据客户需求定制。”
而凭借智享单车的受众采集功能，广告主可实时监测投放效果。这样一来，单车实际上就变成了媒体工具，“相当于摩拜和分众的组合”。曹康表示，团队现已同百度达成战略合作，对方将为其导流B端客户资源。
本月，4.0智享单车已在北京等地试投放，接下来，团队将采用加盟模式在全国投放。
与此同时，曹康也在布局海外市场，他透露，智享单车已与韩国Unique Holdings 达成协议，今年将在韩国投放160万辆单车，由后者负责运营。此外，入驻平昌冬奥会运动员村的签约工作也正在进行。
曹康说，共享单车的死亡名单还会增加，可他并不惧怕。他坚信，智享单车走出了属于自己的道路。如今，他正尝试接触资本市场，“不只是为了钱，我们更渴望受到资本的认可”。
编辑 赵芳馨 校对 冯超
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