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针对今日媒体关于ofo“订单较峰值时大幅下滑，账面资金紧张仅够支撑1个月”的报道，ofo向全天候科技给出正式回应，表示“ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言”。
同时，ofo在回应中表示，腾讯科技这篇报道并未对ofo公司做过任何沟通及采访，杜撰新闻事实，违背了媒体基本的公信力，ofo已开始对腾讯科技的起诉流程。
ofo的具体回应内容如下：
1、ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。
2、作为门户媒体，腾讯科技采用匿名信源，没有对企业做过任何沟通及采访，杜撰新闻事实，丧失了作为媒体的基本底线，丧失了基本的公信力。
3、在腾讯科技《一线》栏目发布稿件的同时，我们发现在网络上出现大量雷同的稿件。实际上，我们已经掌握了大量证据，有理由相信，这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。
4、ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。对于一切转载和推动这篇假新闻发酵的行为，ofo会一诉到底，坚决使用法律手段捍卫自身合法权益。
今日，据腾讯《一线》，一位接近ofo内部人士透露，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。该人士还称，每月10日是ofo公司发薪日，1月10日当天，ofo在为员工和兼职劳务工人发完工资后，账目上的现金仅剩下不到5亿人民币。
与之相对应的是，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。
这也是继小鸣单车、小蓝单车等企业曝出资金危机后，首个第一梯队企业被传资金困难。
针对此事，全天候科技向ofo方面求证，对方表示该信息不可信，稍后将会公开回应。一位共享单车业内人士向全天候科技表示：
“我觉得这样的头部企业不会轻易停摆，但从最初一批单车投放开始，今年已进入第三个年头，车辆批次进入报废临界点，维持现有市场份额需要更多新车投入，等于陆续重投一遍，这个资金问题可能比运营成本更严重。”
不得不承认，如今的ofo确实处于“水深火热”中。
上月初，新浪科技援引消息人士称，ofo下一轮融资将于2017年12月完成，投资方包括阿里巴巴等。这一消息也只从侧面有所证实：2017年9月，ofo联合创始人杨品杰在莫斯科市场启动仪式上称，ofo拟进行新一轮融资，金额将超10亿美元；同年10月，ofo早期投资人亦透露，融资金额为10亿美元。
但截至目前，ofo方面仍没有确认融资的消息。
另外，在订单方面，目前ofo的日订单已降至1000万单左右，较去年10月的3200万峰值下跌60%。从ofo官方公布数据看，其在全球投放单车超过1000万辆，若按此计算，目前ofo的每车平均日订单约为一单。ofo面临的另一个巨大压力就是，与滴滴矛盾爆发。
为了对自己生态链进行补充和整合，滴滴近年来十分重视共享单车领域。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资，《财经》(博客,微博)去年3月报道称，滴滴对ofo持股30%，已成为ofo的第一大股东。
不过，滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月，媒体报道称，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。直到近日，滴滴托管小蓝单车业务后，滴滴表态将推出共享单车自有品牌，这就使双方的矛盾日渐凸显。
共享单车行业人士分析认为，目前ofo处于较为被动的局面，2017年10月就传出在启动新一轮融资，至今未有确定的融资消息；而它与大股东滴滴的关系走向破裂，这从滴滴收购小蓝单车部分资产并孵化自有单车品牌可见一斑；更为糟糕的是，ofo投向市面的自行车已经到了大批量更新换代的时间节点。
两家反目的主要原因，该人士告诉全天候科技：“如果ofo没有新故事，难有新的投资方进入，又希望讲一个切入四轮业务的新故事，但这又与滴滴直接竞争，（就）遭到了滴滴的强烈反对。”
ofo的“新故事”将如何进行只能拭目以待了。
