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腾讯《一线》作者 张琴
12月26日下午，杭州地铁宣布，从27日下午5点开始，杭州地铁的所有站点都将支持刷支付宝进站。
蚂蚁金服还表示，到2017年8月底，杭州市所有750条公交线路8500辆公交车均安装了移动支付一体机，乘客都可以实现支付宝二维码扫码乘车。杭州也因此成为全国首个做到全城都能刷手机坐公交的城市。
越来越多城市的公交逐渐也开始接入移动支付，但进入这一体系并非易事。
“整个公共交通这个板块，我们准备了两年多，从2015年在浙江台州基于手机NFC模式试验，到2016年年初宣告失败。”蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷解释说，直到支付宝发明双离线技术，问题才得以真正解决，现在即使没有网络，用户也可以在0.3秒之内完成刷码上车，速度和实体交通卡一样，等到有网络环境后，系统会自动进行结算。
刘晓捷表示，在2018年，每个月都会有新的城市在公交地铁领域开通移动支付，而这背后，是一个比移动支付更大的故事。就蚂蚁金服方面提供的数据来看，每天全国有2.4亿人次乘坐公交车，有超过6千万人次乘坐地铁。
但是实际上，公交出行一直是个传统行业，刷卡、投币等运营了二三十年，有着比较固定的“游戏玩家”、服务模式和利益格局。在这个过程中，协调各方的利益关系才是其中最大的难点。
他表示，当时确实在全国有很多地方通卡公司在抨击，提到蚂蚁支付宝进入这个市场之后，会带来颠覆性的影响。“但在这个事情上，无论是在合作模式还是商业模式的设计上，我们都考虑了C、B、G各方面利益诉求，大家是共赢模式。”
他表示，支付宝的大出行战略归根到底服务两类人，一类是坐车的人，一类是开车的人。
更细分来看，支付宝在出行领域的B（企业、机构）、C（市民、个人用户）、G（政府部门、城市管理者）端，都有属于自己的构想。
就B端来说，主要解决两方面的问题，一个是经营效率，一个是商业模式的问题。主要是使得所有的决策分析都有数据可依，可以提升经营效率；同时打破以往的公共交通，票款及传统的广告收益的模式，形成新的商业模式。
从C端来看，主要是支付便利、各类优惠以及信息化服务，例如商家补贴、公共交通的信息化服务。
从G端来看，主要是针对政府一侧，面向未来城市一级的智慧大脑。
刘晓捷对腾讯《一线》谈到，这主要指的是城市的交通管理局，可以从城市一级的公共交通甚至网约车、共享单车，搜集相关数据之后，集中到城市的数据大脑。通过数据大脑的建模和分析，从而实现对整个城市一级公共交通板块治理。
