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和讯科技12月19日消息，2017和讯科技风云榜暨第十五届中国财经风云榜在北京盛大召开。本届论坛以“科技：世界图景 描绘未来”为主题，邀请科技行业领军人物，围绕科技发展及商业应用等内容进行深度探讨。智慧停车企业ETCP集团董事长谭龙发表题为《智慧停车是智慧出行的起点与终点》的主旨演讲。
谭龙表示，“如今停车难已经上升到社会层面的问题，但停车难的症结不只在于车位不足，更是在于汽车和车位之间信息不对称，而导致的停车资源没有得到充分利用。目前，80%的停车场停车位空置率很高，只有20%的停车场在个别时段车位周转率才比较紧张。”
以北京为例，根据停车场大数据显示，人们停车范围指向性严重，早高峰期国贸和王府井(600859,股吧)个别区域停车流量达80%以上，然而大部分停车场的车位利用率却低于30%，停车资源的使用严重失衡，进一步加剧停车难现象。
为了解决这一问题，ETCP以科技创新驱动智慧停车行业发展，进行了三次重大升级：通过“E天眼”车牌识别技术，实现了停车场标准化、信息化、联网化的1.0阶段，打通信息孤岛；通过“AI-Park”人工智能系统和“蓝色大脑”智慧停车服务，实现了停车信息收集、预测、分析和指引的2.0阶段，将智慧停车这一概念进一步深化。
对于智慧停车的3.0阶段，谭龙表示，未来停车场将作为平台链接用户和各类服务商，商家可通过停车场为消费者提供入口，构建完整的消费场景链条，成为集汽车、消费、商业、服务、数据于一体的共生系统，真正起到出行的“入口”和“港口”作用。时下火热的无人驾驶技术，也需要智慧停车提供诸如自动入库、自动付费、车场导航等技术支撑，无人驾驶将与智慧停车、充电服务构成未来智慧交通的“铁三角”，从出行的起点到终点形成一个完整闭环。
谭龙表示，智慧停车表面上是解决停车问题，实质上也在通过时间和空间两个维度来帮助政府针对交通状况定制管控方案，进一步提升城市管理效率，并为智慧城市的建设提供更全面的数据支撑。未来智慧停车将作为智慧交通的重要组成部分，带来更顺畅的驾驶体验和更有序的城市环境，为人们提供一种全新的生活方式。
以下为谭龙演讲实录：
谭龙：尊敬的各位朋友，各位来宾，感谢和讯网的邀请。我是ETCP集团创始人、董事长谭龙。无感支付，很多人不知道它是什么意思，就是在停车场把ETC模式搬到了停车场，区别就是高速公路ETC用的是车上一张电子标签来识别你是谁，从你的账户里面扣钱，在停车场里用的是车牌识别，关联到你的账户。支付宝的无感支付，还有别的公司的产品也好，是非常普通、非常成熟的技术，只不过取了一个新名字。支付宝的无感支付后面是ETCP在全国几千个停车场的支撑，才能够完成无感支付，因为它只是一个入口，用支付宝来付钱。但是线下资源是没有的，需要类似ETCP这样的公司去提供。
很多人都在想，现在城市停车难，找车位难，付钱麻烦等等，于是就有了“智慧停车”这个名字。我们ETCP是智慧停车的创建者。智慧停车是不是仅仅解决停车这点事情？智慧停车不仅仅是这点P事，我们把ETC搬到停车场，ETCP不仅仅是停车，有哪些事情？
先从停车开始。大家每天在停车时都会遇到一些情况，无需多言。今天大家到这里来开会，也会遇到停车麻烦，我一般去医院等都是不开车的，宁愿打车或坐地铁，因为在路上堵之外，到了那个地方还要等很久的车位，这已经是一个常态，成为了一种城市的病。我们总结停车难就是一痛一痒。我们一直想停车难的痛点是不是在付钱上面？ETCP创业五年时间，在过去三四年时间，我们一直认为停车的痛点是在支付，排队、交零钱、打小发票很麻烦，其实不是这样的，但它的痛点是怎样帮助车主快速找到目的地的空车位，这才是痛点，支付这个事情仅仅是一个痒点。我们花了四年时间才搞清楚这个事情，很开心。让我更开心的是，很多同行的公司还在以支付为核心去做停车这件事情，就越做越偏，因为支付这件事情不是ETCP这样创业小公司能做的事情，是BAT的生意，支付只是我们一个确认用户的手段。这也是我们过去五年做这个事情的总结。
停车难的痛点在哪里？出行决策、出行中、反向寻车这个过程中，我从这个酒店走到我的办公室，从酒店出发之前，如果能了解到我办公室车位实时动态，以及根据地图导航显示，在未来一个小时之内才能够到达我的办公室，在未来这一个小时里，要去的目的地停车场车位变化，以前我们都不知道，在这个过程中，我们随时随地可以了解。到了目的地以后，我们APP提示去的这个停车场没有车位了，怎么办？这个时候通常就是傻等着。ETCP会告诉你停到附近最近或最便宜的停车场，到了停车场以后，尤其一些大型的商业综合体，大家到里面寻找车位，然后寻找自己的车也很麻烦，这就是场内车位指引和反向寻车。
ETCP目前做到哪一步？首先讲到停车难，99%的地方政府，99%的车主老百姓(603883,股吧)第一想到车位供给不足。北京现在大概有220-230万备案的车位，还有很多黑车位，这些加起来的数量不比192万数字小。北京现在一共有将近580万机动车，车位并不是不够，而是停车指向性很强。这个酒店到今天晚上6点以后，可以让我们免费停车，在座各位你们哪位会把车停在这里不开走吗？不会的。于是市场上出现很多公司，车位共享。这些公司无一幸免都会死掉，没有那么多价值和意义。为什么？ETCP到现在已经覆盖200多万车位，如果我们要做这个生意的话，很简单，在APP上加一个按钮就实现了，为什么ETCP这么多车位的覆盖，我们不做，很多比ETCP更小的公司在做？因为这是一个伪命题，能不能让闲置车位得到有效的利用？我的回答是肯定可以，但是利用率提升有多大？肯定会很低。如果当做便民、活跃用户的方式去做，肯定能做。但是当一个创业项目，只有四个字“必死无疑”。到底是什么导致停车难？很显然，不是车位供给不足，是因为停车信息不匹配导致的。
（图）CBD、国贸、王府井，假设我发现国贸这个地方是一片红色，压根不要开车过去。假设去王府井商场东方新天地，我们过去并不了解东方新天地，讲到王府井，大家第一反应就是不要开车，去了没地方停。但是你并不了解王府井东方新天地现在还有很多空车位，车位是够的，而是我们由于臆断造成的。停车信息不对称，导致很多人以为不能停，结果完全没问题。
目前，80%的停车场停车位空置率很高，只有20%的停车场在个别时段车位周转率才比较紧张。所以停车难的问题是信息不对称。
智慧停车，真正的智慧在哪里？我们把这个行业的发展作了一个总结，分为三个阶段：
1.0阶段，叫做模式与资本驱动，包括ETCP在内的99.99%的所谓的做智慧停车公司现在做的事情，所谓模式创新就是以前一套停车场系统设备卖给一个用户，传统集成商是花几十万元采购，现在模式创新，我们不要一分钱，免费送给他们，用他们的话来讲，你们做互联网的人傻钱多。通过三年的方式，免费安装、维保、升级，我们在创业一开始回答客户最多的问题不是系统性能怎么样，而是你们公司是不是有毛病，为什么一套设备要花几十万，而你们不要钱送给我们？给他们讲明白以后，他们说你们的系统肯定有问题，不可能免费。
正是因为这个模式的创新，ETCP在进入广州市场时，在广州只看到一个停车场使用车牌识别，在北京使用车牌识别的很少。一个摄像机要2-3万，甚至更贵，ETCP价格是1000到2000元，甚至在1000元以下，这让很多集成商以前卖设备卖不动了。这种模式的创新导致停车场在过去RFID取卡方式尽快升级为车牌识别。
2.0阶段，资本与专业驱动。前面我们需要跑马圈地占领停车场，没有资本，玩不下去。在ETCP完成融资20亿人民币时，就发了一个朋友圈，我说这个行业的门槛入场券是人民币20亿起，没有20亿就不要来这个市场。我们一个月车流量超过8400万辆次，怎么办？就要开始进行2.0时代，车牌采集到的数据，让智慧停车场变得智慧起来。
2.0时代，从前面信息的采集、分析、预知，预知是现在在海航酒店，能够知道现在全国各地任何一个停车场实时车位变化情况，然后到控制，到预约，比如现在预约某一个停车场车位，几点几分会到那里停车，如果过了这个点没去的话，照样可以扣我的钱，如果超过那个时间，我的车没开走的话，可能面临双倍停车费的费率，然后到整个完成停车的过程，这才是真正的智慧停车。
刚才讲到这些服务，将会在明年第二季度在全国开始上线这些服务，这些服务出来的话，不仅仅是在停车场这些数据的集合就能做成。例，假设从这里去国贸三期，国贸三期有50个空车位，一个小时以后抵达国贸三期，怎么会知道实时车位变化呢？因为装的是ETCP的系统，告诉停车场、告诉停车用户，未来两个小时之后车位可能不够，未来两个小时以后车位可能大面积空置？为什么？例，我现在正在去的路上，把导航数据集合进来，根据导航显示我有半个小时到。另一边王总正在拿着手机查询国贸三期的停车场有没有空车位，周总可能现在正在这个停车场附近转悠，寻找适合他停车的停车场，我们把所有的数据做一个集合，叫“蓝色大脑”，用时髦的话来讲就是智慧停车的AI，这就是ETCP真正做得智慧停车，到现在我们还没有做出来，正在做，明年第二季度应该大家能用上我们的产品。这样的话管理停车场效率将会得到大幅度提升。
前面在讲停车，什么是真正的智慧停车，在这里打一个广告，我是ETCP的CEO，所以我肯定说ETCP具有这个能力，事实上确实是这样的。
智慧停车不仅是停车场那点P事，还有什么事情呢？在座各位是不是每天都在停车，是日频刚需，每天至少进出停车场2-4次之间。对于停车场这个资源，从来没有见过一个停车场使用两套停车场收费系统，所以有独占性。北上广深这些大城市因为房地产开发已经进入了尾声，导致这些停车场资源现在越来越少，换句话说占掉一个少一个，资源非常稀缺。强制性，今天我们在座各位的车都停在JW酒店，你们出去交停车费时，这个酒店用的是哪家设备，我们没有选择权，如果你想使用它的电子支付相关线上服务，就必须下载它的APP或经过它指定的通道去使用它的服务，所以稀缺、独占、强制，很少会有行业有这么强的特性。
ETCP的商业模式是什么？前四年，我以为停车就是一个平台，后来想到停车只是一个工具，做不成一个平台。通过停车可以聚集用户，在用户和三方之间搭建一个平台，这是可以的。我们把整个这个行业又进行了总结，提炼出三句话：
第一，自产流量。
ETCP到现在车主用户超过1000万，绑定车牌用户将近800万，每个月活跃车主将近600万。这些用户的流量获取基本上没有花过钱，只是让停车场用我们的设备。经过我们系统车流量，到明年1-2月份，每个月流量要超过1个亿，我知道你们的车是奔驰、宝马还是奥迪，知道你们什么时间在哪个停车场停留时间，停的频次，各位是男是女，结了婚没有，有没有孩子。我们通过各个方面进行数据的打通。刚才我在发言前，发布了一个《2017年中国智慧停车大数据报告》，从政府、用户、行业角度，有非常详细的对行业进行阐述，也欢迎大家能够到网上看一下。
很多公司业务支撑起来，需要不断在BAT手里购买流量，BAT的流量是很贵的，就意味着你的脖子扼在别人的手里。
第二，天然场景。
很多做汽车方面服务的公司，每天在绞尽脑汁想把汽车引到它的门店去提供服务，但在停车场不需要，汽车每天直接自己过来。
第三，车主LBS。
我们今天开完会，到这个停车场，把车也洗好了，想要别的服务都做完了，我们开着车子出去就行了。如果这个酒店30米之外有一个洗车的地方，你怎么选？99%的人都会选择这里。如果今天JW万豪酒店用的是ETCP的系统，只有ETCP知道你们的车都停在这里，肯定就在这座大厦里面。
我们通过停车，把用户通过日频刚需这个服务聚集起来，在用户和三方之间搭建一个平台，这个平台从线上流量导引到线下停车场场景去提供服务。
我们把停车场比作是一个万达广场，把车流比作是人流，车流和人流最大的区别在哪里，一辆汽车24小时有20小时停在停车场，意味着有更多机会被你服务。停车场这块地方的空间无限大，和路边服务门店最大的差异是，它打破路边服务门店空间有限导致服务有限的局限。我们知道哪些车主行动轨迹，喜欢到哪些停车场，停留时间多长，ETCP这个入口可以把车主服务的需求预先收集起来，再分配到更多服务门店，这样就打破了这些服务门店因为人力成本居高不下，我们可以合理调整每个门店的人力资源，得到平衡；停车场的成本低于各个街边门店。车流就是人流，汽车超过20个小时停在这个地方，现在就缺ETCP这样一个入口的公司，把这些车的服务串起来。
我们洗车很不方便，但是在外面洗车的这些公司活不下去，在停车场洗车就不一样了，我们知道某一个停车场有多少洗车需求。在停车场想得最多的是洗车和轮胎扎了，开出去麻烦，人家上门到停车场来成本又很高，这些问题接下来全部都会解决。接下来停车场会成为汽车真正的港口，新车、二手车交易的场景、充电的场景，甚至包括停车场会成为物流的场景。大家经常会有这种体验，我在这里开会，在京东商城里买一个东西，结果送过来我不在，怎么办？他们把快递拿回去，浪费时间和成本，我们也不能及时收到物品。这个事情很简单，交给停车场，你车回来，就知道你回来了，把物品交给你。各位如果更换一副刹车片，到4S店远，不方便，价格不便宜，如果到路边门店，对于质量和价格又不放心，这时候只需要在京东商城上下一个单，告诉他们明天下午三点在海航JW万豪酒店开会，希望在这里把刹车片换好，剩下的事情你就不用管了。我们的人员会按照你的要求给你服务到位，甚至在这个期间把你的车分享租赁出去，你的车没有回到你的手里，检查你的车完好无损之前，出不了这个停车场，否则会自动报警。明年这些场景在北京就能率先使用到、感受到，我们将会整个改变汽车服务市场目前用户体验和服务的过程，因为大家现在都把眼光放在出行上面，而现在在汽车服务上面，传统的服务商往上面走有难度，而互联网创业公司绝大部分往下沉的时候，也有难度，ETCP恰恰作为中间的连接点。
智慧停车，除了解决“城市病”之外，刚才讲到的很多数据，可以帮助政府提供城市治理决策依据。以及现在有新的名词叫“新经济”，智慧停车的入口后面有一串的服务，以停车场场景作为依托，这里就是一个小型的、新型的经济业态的模型，所以今天跟大家讲的比较多，接下来要做什么事情？如果仅仅是停车这点事，我认为ETCP并不会感兴趣，后面一定是更大的梦想和目标。谢谢！
