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成立六年的一家地方险企，在为曾经的冒险而买单。
12月14日，银保监会公布对华海财险的行政处罚，因“向监管部门提供虚假资料”、“公司治理不规范”两大罪状，罚款61万元。
这家刚要重新启航的公司，再遇波折！
生于海边城市，长在首都之下，这家诞生于“辉煌”年代、成长于“变革”时期的地方性险企，还是没有逃过监管的法眼，现在要为“前世”的过错来买单。
为“违规股权”买单
银保监会开出60万元罚款
银保监会指出，华海财险存在两大违规行为，其中一条便是“向监管部门提供虚假资料”。
行政处罚决定书显示， 2016年5-8月，华海财险相继向原保监会报送了增资申请材料，分别是华海〔2016〕195号和245号文，申请神州万向增资6000万元；华海〔2016〕303号和358号文，申请乐保互联增资1.2亿元。
但这两份增资中，却隐藏着很大的“虚假”内容：
原保监会2017年查实神州万向和乐保互联的纳税证明系伪造；乐保互联出具的关联关系声明反映其与华海财险其他股东、投资人无关联关系，但其股东王某和神州万向大股东邵某为夫妻关系，故乐保互联与神州万向有关联关系，其出具的关联关系声明与实际不符。
2016年7月8日华海财险实际未召开临时股东大会，但乐保互联增资材料中的《临时股东大会关于增加注册资本金的决议》和《2016年临时股东大会关于修订的决议》却都记录该日期召开了临时股东大会。
回顾华海财险的历史不难发现，曾经的违规股权清退一事，让华海财险也被划在“股权不规范”的范畴内。当时，就是因为股东的虚假增资而让华海财险成为了“坏孩子”。原保监会不仅撤销了其增资许可，还要求华海财险在3个月内引入合规股东，确保公司治理稳定。
2018年5月，华海财险宣布引入那曲瑞昌煤炭运销有限公司为新股东，持股数量18000万股股份，持股比例15%，从而缓解了“违规股权”清退一事。
不过，违规一旦发生，势必要付出“代价”，华海财险也要为曾经的“过错”买单。银保监会决定，由于华海财险向监管部门提供虚假资料，决定对其罚款50万元，相关责任人被罚10万元，合计60万元。
高管“内斗”暴露治理缺陷
时隔三年监管算旧账
除违规股权外，华海财险高管“内斗”一事也曾在行业内闹得沸沸扬扬。细究故事的背后，暴露出的还是华海财险的公司治理问题。
虽然事情发生时华海财险并没有因此受到处罚，但时隔三年后，这一笔历史账还是需要算清楚。
行政处罚决定书指出，华海财险存在公司治理不规范问题。具体表现在三大方面：
监事会运行不规范
华海财险分别于2018年4月、2019年3月召开监事会，会议召开时间间隔超过6个月。
信披不真实不完整
截至2019年12月9日，华海财险在2016年7月8日股东大会未召开的情况下，在官方网站披露了虚假的股东大会会议情况。
截至2019年12月9日，华海财险在官方网站未披露2016年8月16日召开的2016年临时股东大会情况；未披露2018年9月至2019年3月召开的共3次股东大会会议出席情况及表决情况；未披露2019年8月30日召开的2019年临时股东大会主要决议情况。
治理档案管理混乱
公司治理档案缺失。华海财险2015年第一届董事会第三次会议和2016年股东大会的会议档案缺失。
公司治理档案保存散乱。公司股东大会、董事会会议档案使用文件夹散装保存，未按每次会议单独装订成册，未连续编号。
公司治理档案要件不齐。档案中未包含会议通知及董事的签收回执，材料中仅有会议记录，未将董事会议案等具体材料一并保存管理。
股东大会、董事会签字页管理不规范。华海财险仅有3次股东大会和3次董事会签字页标注会议名称，其他董事会、股东大会签字页均只标注“（签字页）”，未标注会议名称及会议时间；华海财险除3次股东大会参会人员在签字页签署日期外，其他均未在相关签字页签署日期，客观上存在材料造假的风险。
公司治理问题方面的“七大罪状”并罚，银保监会决定对其罚款1万元。虽然数额不高，但时隔三年后的“旧事重提”，足以给行业以警示。
重压之下实现盈利
业务结构需“再完善”
其实，在这份行政处罚之前，华海财险也因多项违规被监管点名、重罚。
2019年6月，华海财险因系列违规行为被银保监会点名批评及罚款，时任董事长被处以警告、罚款，时任总经理也因“涉案金额巨大，严重危害保险市场秩序，性质恶劣”等违规行为，被监管要求撤职。
2019年7月，华海财险因车险业务虚列费用、聘任不具有任职资格人员担任公司高管、违规销售投资型保险产品华海康盈等违法行为，被监管重罚187万元。
连续触及监管“红线”的华海财险，不仅面对的是严监管的“盯梢”，更有业务发展的压力。数据显示，华海财险成立前三年，经营业绩并不理想。2015-2017年，华海财险分别亏损1.22亿元、2.89亿元、0.31亿元，合计4.42亿元。2018年，华海财险实现扭亏为盈，净利润为0.15亿元，2019年继续实现盈利0.23亿元。
连续两年实现盈利，对于一家成立六年的地方险企而言，实属不易。尤其是在激烈的竞争环境中弥足珍贵。不过从其业务结构来看，仍有进一步调整的空间。
数据显示，2015-2019年间，车险始终是华海财险的第一大险种，保费收入从2015年的2.43亿元增至2018年的19.28亿元，增长达到8倍。车险在保险业务收入的占比始终在60%以上。
机动车辆保险经营情况（单位：亿元）
从承保利润看，2015-2018年，车险合计承保亏损5.42亿元。2019年虽有盈利，但在车险新规影响下，其车险发展又将面临更大的挑战。
起初以“海洋保险”为特色，如今华海财险的业务发展不断随波逐流。这不足为怪，不少走专业特色路线的险企，最终都没有做出专业特色的成绩。
人事布局重启
回归“旧部”能否“再造三个华海”
成立六年以来，从亏损到高管“内斗”、总经理空缺、再到违规股权清退等，华海财险的过去似乎都在波折中度过。不过，我们依旧要看到其未来的可能性。
在2020年上半年，华海财险宣布了新的人事任命，史翔获批担任华海财险副总经理（主持工作），同时也是公司经营负责人。
2020年5月8日
华海财险“新时代”，高管“换季”：姜南彻底离去，史翔主政业务挑大梁，一批中层高管更迭中！
有报道称，除了总公司高管团队进行大调整外，华海财险3家省级分公司一把手也都生变。具体为，河南分公司总经理许昊调任山东分公司；青岛分公司、河南分公司“掌门人”则由华海财险总公司相关负责人接替，前者由董事长秘书路峰担重任，后者则由总公司相关负责人徐磊接任。
此外，2019年年底，华海财险也进行了一次大迁移，从北京到烟台，这家地方性险企在关闭了北京办公场所后，回归注册地。
“因公司经营战略调整，按照董事会决议要求，总公司在北京的办公职场将撤销，所有员工将于2019年11月20日前搬迁至烟台市开发区长江路300号内9号业达科技园H楼工作。”这是华海财险给出的原因，其中蕴涵着战略的调整。
在2020年年初召开的年度工作会议上，华海财险董事长指出，2020年是下一个五年发展的开局之年，是从初创发展期迈向战略攻坚期的转折之年。
他表示，华海财险还要坚持“围绕一个中心，深耕两个市场，再造三个华海”的战略方针不动摇，坚定不移地以质量效益为中心，突出强调稳健发展，以“更加用心、更加团结、更加专业、更加务实”的工作作风，在变局中求生存，在变局中谋发展。
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