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在众多造车新势力当中，理想汽车可以算得上是一个非常独特的普遍存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车，但是它却不是纯电动新能源车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。
何谓“增程式”？简单的理解，就是一台可以加汽油的新能源车。听起来好像不对劲，但理想ONE确实就这样的普遍存在，1.2T的增程器只用于发电量/充电，机动车辆本身完全靠电机驱动器。
同时前不久，罗永浩在微博直言，“除了没有像特斯拉汽车那样提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车。即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。
从基本上需求量来看，理想ONE具有了大容量、强动力，实际上已经不小于其它同价位的中大型SUV了，同时具有了其他燃油车所不具有的优势——绿牌+低油耗，再加上其互联网的基因和其创始人李想个人的独特魅力，对于一些消费者来说还是挺有吸引力的。更进一步的实力又怎么样呢？咱们接着往下说。
四屏联动，是噱头还是“真香”？
理想ONE另外值得一说的就是座舱内的4块屏幕，从左往右，从上往下分别是：12.3英寸仪表屏（显示屏）、16.2英寸中央大屏、12.3英寸副驾娱乐屏和10.1英寸机动车辆控制屏。这个“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中应该是最“豪”的（拜腾估计量产不成了），屏幕如此之多，体验又怎么样呢？
缸发动机对机动车辆NVH有没有影响？
前面也说过，理想ONE搭载的是一台1.2T的三缸。提起三缸，很多车友第一个浮现在脑海里面的画面就是“抖”。老实说，理想ONE的三缸发动机，实际上也和其它三缸机一样，普遍存在抖动问题（先天决定的）。但与众不同的是，在正常使用的过程中，你基本上察觉不到它的抖动。
之所以会这样，主要还是和增程式发动机的工作原理有关。增程式电动车里的内燃机是不直接驱动车轮的，它跟机动车辆的行驶工况（怠速、高速等）没有太大关系，它只是负责发电量，并且是以尽可能高的效率去发。
作为一个初创品牌的第一款车，理想ONE能达到这样的水平还是很不简单的。疆哥觉得，理想ONE最大的优势在于，它是一款没有续航焦虑的绿牌车，这也是目前国情下的一个细分精准的选项。至于对于“500以内无对手”的言论，咱们听听就好
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