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财联社（上海，记者 胡懿新）讯，7月1日有消息称，哈啰出行或即将完成新一轮融资，融资额约为3-4亿美元，估值约为40-50亿美元。
消息并称，哈啰此轮融资由国内、国外两部分组成，目前在美国的融资部分已经结束，国内部分的投资方除蚂蚁金服外，华平资本或将入股。另外，此次融资由花旗担任财务顾问。
哈啰方面对财联社记者表示，对相关消息“不予置评”。阿里方面亦未予确认，仅对外回应称“正在考虑中，目前没有更多信息可以披露”。
这已不是哈啰第一次对此轮融资“不予置评”。事实上，这轮融资早在数月前就已经传出，并在之后时有耳闻，但哈啰始终不置一词。
财联社记者不久前也从接近哈啰出行的人士处获悉，花旗集团有“参与”此轮融资，但角色不明。记者于7月1日再度就相关消息向包括蚂蚁金服在内的投资方求证，但投资方均以有保密协议为由拒绝透露更多消息。
从哈啰最近的融资披露情况上看，其态度正在变得谨慎，倾向于在融资完成一段时间之后再行披露。公开资料显示，哈啰于2018年底公布了一轮融资，但该轮融资在2018年9月就已完成，距披露时间约3个月。这意味着近期传闻的融资即便属实，也有可能押后宣布。
值得一提的是，此前不同时间点有传出哈啰融资的传闻。
今年4月，哈啰被传筹划再融资5-10亿美元；5月，哈啰被指希望此次融资可获得40亿美元的估值。6月，财联社记者获得的消息显示，哈啰出行此轮拟融资金额传言变为7亿美元；与此前传闻的10亿美元上限相比“缩水”，但仍高于5亿美元下限。
7月1日的传闻显示，融资金额为3-4亿美元。
哈啰出行被传估值和融资金额下降的背后，是共享单车行业当下面临的困境。
在ofo走向衰亡后，共享单车行业进入洗牌期，市场玩家减少，即便是成功卖身的摩拜，亦为新东家美团点评带来了巨额亏损，投资者对共享单车行业的未来前景疑虑上升。哈啰出行执行总裁李开逐曾称哈啰单车大概有100多个城市能够做到不亏损或略有盈利。从当下资本寒冬周期中的实际状况看，创业公司的融资正在变得越来越困难，哈啰出行似乎也受到了影响，融资次数也在同比减少。
公开资料显示，哈啰出行在2018年获得5次融资，其中上半年获得3次，累计金额近200亿元人民币，曾被寄望“共享单车下半场逆势翻盘”。但进入2019年后，哈啰融资活动趋于沉寂，上半年融资次数为零，若从2018年9月最后一笔融资完成时计算，已有三个季度没有获得融资。
但从哈啰的动向看，其选择了“多线发展”的方式来提升估值。
2019年的哈啰频频在新业务上出手：1月上线顺风车开拓滴滴顺风车事件后留下的市场空白，该业务被指是滴滴最为赚钱的业务之一，而网约车出租车等四轮业务在2018年10月就已上线；6月，哈啰宣布与蚂蚁金服、宁德时代结为战略合作伙伴，共同推进电动车换电业务，意在培养用户新型使用习惯进而成为两轮行业规则主导者，并宣布了其深耕两轮生态的战略。
北京一私募机构人士告诉财联社记者，“拟融资和上市的企业，拓展业务边界，做大做强新业务会让企业具备更多未来想象空间，在一定程度上有利于企业估值提升，以便获得更多融资机会。”
公开资料显示，哈啰出行已经历了14轮融资，轮次已到G轮，但目前仍未传出IPO消息。
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