斑马网络：BAT并非竞争车载系统 即将与国际芯片大厂达成合作 提供者 财联社

财联社(上海，记者 徐昊)讯，刚刚过去的一周，智慧出行领域热闹非凡。在7月3日吉利和百度宣布就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等等方面展开合作后，随后两天的7月5日，斑马网络召开了第二届斑马智行探索大会。

斑马智行是基于AliOS的汽车专属操作系统，在大会上斑马宣布开放九大核心能力：即全面落地AliOS 2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360全景增强辅助驾驶、自运营自定义工作台和斑马“车+互联开放平台”。

斑马网络由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的互联网汽车基金投资成立，近两年来“开放”成为了斑马的主旋律。在业务层面，斑马已经开始和上汽之外的整车企业合作，新近上市的东风雪铁龙、长安福特、观致等部分车型开始搭载斑马系统。从生态层面，据斑马网络CEO郝飞介绍斑马只有30%的生态服务应用是来自于阿里系，70%都是与第三方合作业务。在资本层面，去年斑马开放股权引入国投创新、云锋基金和尚颀资本等新的投资方。

“今年8、9月份，斑马网络会更加开放，把底层能力通过API、SDK的方式开放出去，甚至还会开源、有资本层面的开放，让产业和生态基于开放的底层技术，打造构建自己的能力。”郝飞表示。

在郝飞看来，未来车联网不应该是BAT之间的竞争，“我不觉得BAT在争车载系统，实际上BAT更多还是关注在出行生态上。”郝飞表示，“很多人认为车已经变成第四屏，BAT更多的是希望通过对第四屏的关注，把自己的生态能够融合在一起，这才是根本。”

郝飞举例称，今年8月，就会有一项基于AliOS的音乐服务呈现出来，可以接入多个不同的音乐服务，即，这一音乐服务并不是具体某家的产品，而是背后可以使用不同音乐服务商的内容。“最终我们想通过云端一体的连接，通过用户帐号的深度融合打通，连贯无缝的提供给需要的用户。”

资料显示，目前斑马网络已经和10个品牌合作，涉及30+车型，总销量近百万台，今年的目标则是连接100万用户——即装车100万台。

在此次斑马网络智行大会上，奇瑞捷豹路虎产品开发部执行副总裁高克莱和日产中国设计中心HMI首席设计师天城裕之作为论坛嘉宾出席了活动。而颇为巧合的是，据郝飞介绍“接下来斑马将和两个非常重大的OEM集团进行合作。”

不过，虽然郝飞对于底层系统AliOS颇有信心，而正是这一并不“大众化”的系统影响了目前斑马智行的装车量。行业人士表示，“因为安卓生态的强大，TI、恩智浦、瑞萨等多家芯片企业都会对其做优化，这就让基于安卓开发车载系统的企业比较好实现软硬一体。而目前，专门给斑马智行，也就是AliOS做过适配优化的，则只有TI J6/J6 Plus等少数芯片，一定程度上限制了其上车节奏。”

值得一提的是，在2019百度AI开发者大会的当天，吉利方面宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI 19系统。GKUI 19拥有的“智慧大脑”，则来自于亿咖通的E系列芯片。E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片。

在行业人士看来，“未来的竞争，一定是芯片这类核心技术之间的竞争。”

在大会上，人工智能创业企业地平线CEO余凯同样表示，“从去年年初的‘中兴事件’到今天的‘华为事件’，都不能掩盖我国在底层核心技术操作系统领域的缺失，这需要我们赶紧补上。”

余凯的出席，也引起了外界的猜测——未来斑马是否会应用地平线的AI芯片？对此，郝飞并没有给出正面回复，而是透露其即将与某个国际芯片大厂达成合作。这一芯片大厂随后在其发布新智能座舱芯片时，会在安卓、Linux之外，单独给斑马智行系统的底层系统——AliOS给予支持，从而实现软硬一体的开发效果，提升产品效能。

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