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财联社(上海，记者 徐昊)讯，日前，华人运通发布了其全新产品品牌“高合（HiPhi）”，以及首款量产车高合HiPhi 1。华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在发布会上透露，首款量产车将在2020年下半年试生产，2021年上半年投放市场。
今年6月，东风悦达起亚宣布将停产旗下第一工厂，并以长期租赁的方式出租给股东悦达集团；后者则利用该厂房为华人运通提供生产制造，华人运通从而得了生产资质。
华人运通提供的相关资料显示，早在2017年9月，华人运通就与悦达集团达成股权合作，2018年悦达集团继续增资华人运通。在悦达集团的统筹和支持下，华人运通与东风悦达起亚成立了联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。可以说，从华人运通与悦达集团合作之初，生产资质就一直在规划之内。
“我们与东风悦达起亚的合作，既能保证我们交付产品的质量，同时也符合可持续发展的理念。”丁磊表示。
华人运通在生产资质上最终选择东风悦达起亚，地方政府的作用不可忽视。工商信息显示，悦达集团为盐城市政府全资子公司，而东风悦达起亚则是悦达集团旗下投资公司的子公司，即，盐城市城府间接拥有东风悦达8%的股权。
与其他造车新势力相比，资金似乎也并未困扰华人运通，其背后也有地方政府的协助。尽管华人运通方面并未向外界透露资金来源和融资的具体情况，但从公开信息来看，华人运通的股东方便包括了政府专项基金。
“华人运通无论从资金，还是各方面的资源都非常充沛，我们还有不同方面的投资者，包括国有的投资者。”7月31日的发布会后，丁磊表示。此前，丁曾对外界称，“华人运通暂不开放对私人资金的吸收通道”。
目前华人运通已经参与到江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设，并已经在盐城打造了首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。丁磊透露，“目前在华人运通的‘三智战略’里，路和城这两部分已经有项目实现了营收。”
然而，作为华人运通“三智战略”中最为重要的“智能汽车”环节，却表现出与资质和资金获取不匹配的节奏。
已经率先实现交付的蔚来、威马、小鹏汽车等目前占据了造车新势力的头部位置，刚刚正式入股江铃的爱驰的首款车型将在今年年内实现交付，而饱受资金困扰的拜腾的新车，也计划在明年上半年正式投放。反观华人运通的首款新车，则需要等到2021年。
“市场的红利正逐步褪去，传统车企的新能源产品的加入，让新能源汽车市场竞争更为惨烈。”有业内人士表示，明年大概率将成为造车新势力的“淘汰年”。
不仅如此，华人运通7月31日发布的定位于高端智能电动车的高合HiPhi 1，从外观上和贾跃亭一直在努力量产的FF 91高度类似，而其COO陈威旭在发布会上用大段时间演示了该车的车门技术，但对于外界关注的“三电”系统并未做过多透露。
“从目前公布的细节看，华人运通的首款车还只是停留在概念阶段，离量产还有很大一段距离。”上述业内人士称。
不过在丁磊看来，华人运通的逻辑不是造车和修路，是进入强关联的业态。“智能汽车只是智慧城市里物联网、互联网、能源网的交通载体，而华人运通最终要做一位智慧城市的架构师。”
在发布会结尾，鲜有人会注意到大屏幕上如电影字幕般滚动着华人运通的支持单位与合作伙伴，其中不乏江苏等地的政府机构，而这似乎也成了丁磊对华人运通自信的另一个因素。
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