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据华尔街日报报道，全球汽车巨头通用汽车和大众近期都宣布，正将未来的大部分投资转向纯电动汽车，而混合动力车只是最终满足尾气排放要求的权宜之计，尤其是在中国和欧洲。
通用汽车计划未来四年在全球推出20款包括雪佛龙和凯迪拉克品牌在内的纯电动汽车。大众还承诺投入数十亿美元生产更多的电池驱动车型，包括明年在美国推出一款小型插电式SUV，以及在2022年左右推出一款电动小型巴士。
混合动力汽车发展不顺是通用退出的因素之一。研究公司LMC Automotive的数据显示，混合动力车去年在美国的销量约占总销量的3%。插电式电动汽车的销量约占总销量的1%，但这主要还是得益于特斯拉车型的成功。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师乔纳斯（Adam Jonas）说，“对混合动力车和电动车的双重投资给汽车公司的财务状况带来了压力。”是时候必须选择一条道路并坚持下去了。”他说。
也有分析人士指出，大众和通用汽车将重点放在纯电动汽车上，很大程度上是因为中国新规要求汽车公司销售最低数量的零排放汽车，以避免财务处罚。
大众美国首席执行官基奥表示：“大众汽车计划利用在中国的电动汽车扩张来扩大规模，并加快在美国的降价步伐。”
基奥说：“我们强烈倾向于把所有资金都押注到纯电动汽车中，而不是把混合投资作为对冲我们赌注的一种方式。”
受益于强大的政府补贴支持，中国发展成为全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车的销量达到了125.6万辆，已经连续四年居全球新能源汽车销量的首位。
但今年6月26日，中国实施新的补贴政策，新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%，这意味着市场因素，将会主导中国新能源车市场。以前补贴政策主要针对国产新能源车，补贴退坡，实际上是增加了外资新能源汽车的竞争能力。
在减少补贴的同时，中国并没有降低发展新能源汽车的雄心。根据中国工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》， 2025-2030年，新能源汽车年销量超过总销量40-50%，至2030年保有量大于8000万辆。
通用和大众汽车在中国市场都具有非常大的市场规模和用户基础。这也为其在中国推动新能源车提供了非常便利的条件。
但并非所有汽车巨头都和通用大众想法一样。丰田汽车和福特汽车正在开发纯电动汽车，但同时也在扩大在美国的混合动力车供应。这两种不同的策略表明，随着汽车制造商将重心从制造燃油动力汽车的超过百年的老模式转向电动汽车，汽车行业内部对于实现全面电气化的正确道路存在分歧。
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