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财联社(南昌,记者 徐昊)讯，8月16日，爱驰汽车官宣入股江铃控股，标志着这家造车新势力企业正式获得了生产资质。
今年6月，长安汽车发布《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》，同意江铃控股以资产评估报告为定价依据，引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。爱驰汽车本次增资入股约17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。
此次增资完成后，爱驰持有江铃控股50%股权，原长安汽车与江铃汽车持有江铃控股股权比例由各持50%稀释至25%。“这是国内首个央企、地方国企和民营企业混改的案例。”对于此次三方的合资合作，江西发改委苏区办副主任温俊杰给予了如是评价。
在得到了政府层面的肯定后，爱驰汽车在斥巨资购得生产资质之余，也获得了“额外收获”。
混改案例获多家银行站台
根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。据官方介绍，新江铃控股在品牌布局上，爱驰和陆风将形成覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵；在制造体系上，包括南昌、上饶两大生产基地，以及包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。
与拜腾收购一汽华利、车和家收购重庆力帆的路径类似，缺少新能源造车资质的爱驰汽车，以入股传统车企的方式来获得了生产资质。但不同的是，此次爱驰汽车17.47亿元的投入是目前所有造车新势力中“资质成本”最高的。
曾多次主导生产资质申请工作的江铃控股总裁徐俊认为，现阶段造车新势力已经不适合“车和家模式”，“债务问题、人员安置等会造成接下来的更多纠纷。”
2018年12月，车和家以6.5亿元购得力帆股份旗下力帆汽车100%股权，从而获得了造车资质。然而，自2019年来，已更名为重庆理想智造的原力帆汽车便已收到12起涉及商业纠纷的开庭通知。其中，今年5月因涉买卖合同纠纷被广东省深圳市龙岗区人民法院裁定：查封、扣押或冻结被告重庆理想智造所有的价值人民币536.56万元的财产。
“爱驰汽车的混改模式则不同，通过混改可以把存量资源盘活。”在徐俊看来，“爱驰模式”是深化国企改革的最佳实践。
事实上，此次混改之初便得到了江西方面的支持。爱驰汽车在今年5月的一轮融资中，获得了明驰基金近10亿元的资金支持。明驰基金两大股东分别是上饶市滨江投资有限公司和江西省发展升级引导基金。如今来看，此番操作的目的即是完成混改。
值得一提的是，在8月16日爱驰正式宣布入股江铃控股的发布会上，共有12家银行代表列席。“混改受到银行系统大力支持，对于银行系统来说是一个新鲜事物。”徐俊表示。
“爱驰汽车在实现自我造血能力之前还将继续融资。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在谈及接下来的资金安排时称，爱驰的最终目标是实现上市。
双品牌战略面临挑战
入股江铃控股获得地方政府和银行系统的支持，而硬币的另一面是爱驰汽车需要接下陆风汽车这一“烫手山芋”。
作为江铃控股旗下的陆风汽车，今年3月份，陆风X7被法院裁定抄袭路虎揽胜极光的设计，并被强制停产停售，对陆风品牌形象造成了不小的伤害。与此同时，2018年长安汽车财报显示，2018年江铃控股净利润亏损高达8.2亿元，而陆风汽车的销量低迷则是造成利润下滑的主要原因。
“负资产的问题不能回避，但是我觉得只要是资产，就有价值。”付强表示，爱驰虽然可以以更简单的方式获取资质，但“陆风品牌依然有非常大的潜力和市场价值。”
徐俊则将新江铃控股的双品牌战略比喻成“两条腿走路”，在其看来，“燃油、混动和纯电齐发，会让造车新势力走得更长久一些。”
对于双品牌战略的定位，付强介绍称，爱驰将主打一二线城市，从纯电动技术切入，适当时会推出增程技术；陆风则仍以燃油车为主，继续强化SUV基因，重点布局三、四、五线市场。
“经营主导权在爱驰，但实际运作还是两套方式，人员也是两套班子。”一位陆风汽车的内部人士向记者透露，“今年下半年陆风在产品方面会有密集规划。”
对于爱驰来说，不仅要尽快盘活陆风资产，更重要是的让自己的主打产品尽快交付，并实现“自我造血”。按照计划，在今年4月上海车展上亮相的爱驰首款量产车型爱驰U5，将于9月30日实现量产，将在随后进行交付。
然而，由于补贴退坡造成的影响，今年7月国内新能源市场首次出现同比负增长，而三家造车新势力头部企业——蔚来、威马和小鹏，今年上半年累计交付量均未过万。
“销量呈现分化趋势是正常现象，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家。”全国乘联会秘书长崔东树表示。
按照中国汽车工业协会的最新预测，今年国内新能源汽车销售量为150万辆，较之前的160万辆下调10万辆，同比增速预期则由33%调整为19.4%。
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