斑马网络重组强化“阿里”标签 或将进一步引入投资方 提供者 财联社

财联社(杭州，记者 徐昊)讯，日前，经历重组后的斑马网络在阿里巴巴举办的云栖大会上首次亮相。然而令业界失望的是，斑马方面并没有就重组后的股权分配、人事安排等关键问题做出正面回应。

“重组还在进行当中，会在适当的时间对外宣布，不会晚于今年年底。”斑马网络CEO郝飞出言谨慎。

2015年3月，上汽集团和阿里巴巴集团各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，斑马网络基于阿里旗下AliOS操作系统研发斑马智行车载系统。公司成立之初，阿里巴巴和上汽集团的产业基金各持股45%，10%为员工持有。2018年9月，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。开放融资后，阿里和上汽的持股比例降低至31.5%。

然而，双方的“蜜月期”并未存续太久，一个月前的8月28日，阿里巴巴与上汽集团宣布，双方将战略重组斑马网络，阿里YunOS事业部注入斑马网络，阿里巴巴则将成为斑马的最大股东。

对于这桩“反目成仇”的姻缘，彼时有媒体报道称，两大股东阿里系与上汽系“对斑马网络充满期待，但斑马的内斗几乎没有停止过”，问题主要根源是“阿里系与上汽系对车联网数据及技术和资源的争夺”。以原阿里云总裁胡晓明（花名“孙权”）为代表的阿里YunOS的汽车团队，即YunOS的初始开发团队，不满斑马网络两大股东以各种方式干涉斑马网络发展，导致大批高管离职。

“表面上看是‘孙权逼宫’，但本质还是上汽方面觉得自己贡献了绝大多数的后台数据，却无法获得系统的决策权。”一位熟悉车联网系统的业内人士告诉财联社记者，这直接导致了斑马股东双方的不睦。

资料显示，目前斑马网络已经和10个品牌合作，涉及30+车型，总销量近百万台，今年的目标则是连接100万用户——即装车100万台。

“斑马和YunOS正在重组，在这样的时刻决定参加云栖大会，过程相当曲折。”有阿里巴巴内部人士向财联社记者透露了斑马重组的最新进程。

对于新加入进来的阿里YunOS事业部，郝飞认为双方的融合将不是简单搭积木，而是需要“掰开揉碎融入到血液当中”。

显然，现在的斑马仍处在多方博弈后的资源梳理阶段。有行业人士指出，“随着阿里系成为斑马的最大股东，上汽系的影响力自然会有所下降。重组之后的斑马将有机会与更多的OEM集团达成合作。”

8月28日，荣威RX5 MAX上市，这也是首款搭载斑马社交产品“车信”的量产车。而就在几天后，腾讯推出了车载版微信，并与长安汽车上进行了首次公开演示。针对同类的社交产品“上车”，郝飞表示，“围绕出行场景的轻社交体验，未来的想象空间非常大，但绝对不只是一个通讯工具上车。”

“开放”一直是斑马近几年来发展的主旋律。“我们一直本着四大开放原则（资本开放、业务开放、技术开放、生态开放），希望更多的整车厂、汽车产业链、出行生态等伙伴参与到智能网联汽车潮流中来。”郝飞透露，“在完成重组后，我们会从资本层面进一步开放，投资方一定会是斑马在产业上的合作伙伴。”

在此前接受财联社记者采访时，郝飞曾表示芯片供应在一定程度上限制了上车节奏，“专门给斑马智行，也就是AliOS做过适配优化的，只有TI J6/J6 Plus等少数芯片”；而在本次云栖大会上，斑马与高通、联发科技、英特尔、恩智浦以及德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，共同建立操作系统芯片生态。这对于决心在智能联网系统上打败安卓的斑马来说，无疑增加了硬件供应方面的保障。

在获得了硬件供应商支持下，重组后的斑马能否如郝飞所愿？这或许需要交由市场来回答。但无论如何，事实上已失去上汽的斑马网络，必须面对的是更为残酷的OEM市场竞争。

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