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财联社（北京，记者 杨铮）讯，日产汽车公司新任领导人的遴选，以三位呼声最高者各自获得任命而得“圆满”。日产汽车10月8日宣布，高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚将担任公司社长及首席执行官；两位有力竞争者中，三菱首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)为日产首席运营官；日产高级副总裁关润被任命为日产副总运营官，向古普塔汇报。
“表面上看，三位候选人‘分享’了日产汽车管理层的职位是各方妥协的结果，但也须看到，日产汽车也吸取了戈恩事件的教训，希望在公司高层架构上进一步分权，避免再现‘戈恩式’的一言堂。”对于日产方面的这一最新人事任命，一位业内人士如是分析。
中国市场“贡献”最大
“我本人及日产董事会相信，以内田诚为首的团队是推动日产业务继续发展的正确人选，希望他能够帮助日产实现业绩的复兴。”日产汽车董事会主席木村康表示，“我们希望内田诚能够带领公司协同发展，行之有效的重振公司并实现业务复苏。同时，我们也十分期待阿西瓦尼·古普塔和关润能够充分利用各自的专业和经验，全力支持新任首席执行官未来工作的展开。”
据悉，这一任命最迟将在明年1月1日生效。
9月16日，继戈恩涉嫌财务违规、卸任日产CEO后，其接替者西川广人也因同样的问题被迫辞职。彼时，业界便有消息传出，日产新任CEO候选名单中不乏具备丰富在华工作经验的人选。
10月8日的人事任命印证了上述说法。在获得新任命的管理层当中，内田诚与关润都有在日产在华合资公司——东风汽车有限公司担任高管的经历。其中，关润自2014年起担任东风汽车有限公司总裁，内田诚则在2018年4月接替了关润的职务。
二者的另一个共同点是，都在中国任职期间取得了不错的业绩。日产在华业务在关润领导下的四个完整年度都实现了销量增长，在2015年首次突破百万辆，并在2016年和2017年继续保持了增长。“在他过去5年的管理期内，日产汽车在中国的销售和生产业绩屡破新高，并在2017年取得了超凡的表现。”关润离任时，日产汽车首席绩效官何塞·穆诺兹如是评价了关润。
接任的内田诚也带领日产维持着在华的增长势头——截至今年3月的日产汽车2018财年中，中国市场已超越美国，成为日产汽车在全球最大的单一市场。今年前8个月，日产在华共实现销量95.6万辆，继续突破百万辆已无悬念。
“在2019年接下来的时间里，我们仍将专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。”作为东风汽车有限公司总裁的内田诚，在谈到日产8月在华业绩时表示，“我们乐见中国市场在政府部门的激励政策下，仍有潜在增长。我们将持续关注中国市场的整体走势。”
“后戈恩时代”印记明显
“两位曾在中国市场取得不错业绩的高管同时获得任命，体现了日产汽车对公司业绩复苏的迫切需求。”前述行业人士称，中国市场的增长是近两年日产汽车在全球不多的亮点之一。
受到全球汽车行业转型以及管理层震荡的影响，日产业绩并不乐观。日产汽车曾宣布，将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线，以期到2023年净利润率恢复到6%的水平。为实现这一目标，日产还需要更新全部核心车型、导入20多款新车型、扩大电动化车型和自动驾驶车型的销量。
在评论内田诚的接任时，木村康用了“即刻”、“聚焦”等用语，显示出日产董事会对新管理层的迫切期待。不过，有业内专家指出，除了增长，日产汽车的这一最新人事任命还带有“后戈恩时代”的鲜明印记。
一方面，日产汽车需要修补因“戈恩事件”而受到损害的雷诺-日产联盟关系。相比一直在日产汽车内部任职的关润，内田诚多了一份在雷诺三星汽车公司任职的经历，并且在日产内部也曾负责与雷诺的联合采购，显然是雷诺方面更中意的人选。据路透社援引来自雷诺集团内部的消息称，雷诺方面认为，内田诚接任首席执行官、以及从身为雷诺管理委员会成员的古普塔就任首席运营官，“是雷诺-日产联盟的胜利”。
另一方面，三位CEO职务的有力竞争者获得了日产汽车管理层名单中排名前三的职位，在外界看来是个皆大欢喜的结果，但对于日产汽车内部管理而言，吸取“戈恩事件”的教训，改进公司管理结构也是需要考虑的内容。
“这一任命结果，表面上看是三位候选人都各得其所，但同时也暗含着日产汽车希望规避高管过度集权，防止类似‘戈恩事件’再度发生的意图。”资深汽车行业评论员钟师表示，在“戈恩事件”之后，日产显然做了大量思考，在这次遴选CEO之前就有显露，如修改公司章程、加强公司内部监管职能等。不过，这些努力究竟能有怎样的结果，尚需时间验证。
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