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财联社（北京，记者 杨铮）讯，10月24日晚，韩国现代汽车集团公布今年第三季度财报。财报显示，尽管三季度现代汽车利润同比增长，但环比大跌，净利润表现也低于市场预期。业内分析人士认为，现代汽车虽然在美国市场实现复苏，但又受到了中国、印度等新兴市场表现不佳的拖累。
在中国市场，现代汽车在乘用车和商用车的业务上也表现出截然不同的状态。10月22日，现代汽车被传出将寻求全资收购其商用车在华合资公司四川现代的中方股权。如若达成，现代将有望成为首家打破股比限定的外资商用车生产企业。相比之下，在乘用车市场，现代汽车则摆出了“后撤”姿态，不但屡次传出停产消息，更在今年6月将一家工厂整体出租。
“基于对市场的判断和自身的战略方向，现代汽车正提前布局，‘押宝’中国商用车市场。”有行业分析人士表示。
在华销售表现不佳
财报显示，现代汽车今年第三季度营收达到26.97万亿韩元（约合人民币1625亿元），同比增长10.4%；营业利润为3785亿韩元（约合人民币22.8亿元），较去年同期增长31%。不过，这一数字较上一季度大幅下降近70%，且4600亿韩元（约合人民币27.7亿元）的净利润值也远低于市场预期。
体现在销量方面，现代汽车在第三季度于全球市场共销售约110.34万辆汽车，在占绝对多数份额的海外市场，美国市场销量表现虽然复苏，但被中国和印度等新兴市场的销售下降所抵消。
在中国市场，来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年9月，北京现代销量6.86万辆，同比下降14.2%；今年前9个月，北京现代累计销量45.14万辆，同比下降19.6%。另一合资企业东风悦达起亚，9月单月销量为2.46万辆，同比下降约20%；1-9月销量累计为21.9万辆，同比下降约9%。
不仅是数据上的低迷，现代汽车在中国乘用车市场的产业布局也一再表现出“后退”迹象。早在今年年初，北京现代在北京的生产基地就出现过鼓励员工离职或转岗到外地工厂的情况。彼时，北京现代对此的回应是“人员的内部流动，旨在提高生产效率”等。
今年3月，现代汽车又被曝出准备关停北京现代的一号工厂，北京现代方面随后对此事予以否认。几乎同一时段，现代汽车集团旗下的起亚品牌也由东风悦达起亚出面否认了“关停工厂”的传闻。不过，至今年6月，东风悦达起亚即宣布将其第一工厂租给华人运通使用，整座工厂已经进入停产改造阶段。
然而，在商用车市场，现代汽车却表现出了积极的姿态。10月22日，有外媒报道称，现代汽车有意全资收购其商用车合资企业四川现代。
四川现代成立于2012年8月，出资方为四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车，成立之初双方各持股50%。天眼查数据显示，目前其股东双方为四川瑞宇置业有限公司和韩国现代自动车株式会社（即现代汽车），双方持股比例仍为各50%，南骏汽车则持有瑞宇置业80%的股份。
四川现代于2013年开始运营，目前主要生产和销售悬挂现代品牌标志的重卡、轻卡和工程车。不过其近期的经营状况并不起眼，2018年共生产了12228辆商用车，较上一年度减少50%以上，更不足其16万辆年产能的十分之一。今年，四川现代销量仍不乐观，前9个月销量仅2500辆。
寻找商用车市场增长点
早在一个月前的9月23日，四川现代方面便已释放了收购中方所持所有股权的信号。
彼时，四川现代总经理林垧泽向外界透露称，2020年初，现代汽车将完成全部收购方案，即，收购中方——四川南郡汽车所持有的四川现代的50%股权，并将独资经营四川现代。
按照中国相关的产业政策，到明年商用车企业的合资股比将全面放开，届时现代汽车把四川现代变为自己的独资企业，将不存在政策上的限制。
对于这一消息，韩方给予了较为正面的回应。现代汽车在一份声明中表示，该公司正在评估各种计划，包括增持股权，以增强合资企业在不断变化的中国市场拥有更强的竞争力。而在早些时候，林垧泽曾表示，如果实现独资，四川现代将达到年销3万辆的水平；随着车型和销量的增加，到2025年成长为中国商用车领先的品牌。
“四川现代之前在市场上声音很少，实力也不算强，这次现代汽车出手，很可能是准备在轻型商用车领域有所动作。”汽车行业评论员钟师对财联社记者表示，“以前丰田、雷诺都有类似的做法。”
事实上，现代对中国商用车市场窥觑已久。有知情人士透露称，在华晨与雷诺成立合资公司前，现代方面亦曾与华晨进行过密切接触。
现代汽车欲独自运营四川现代的信心，除了政策“松绑”外，或许还来自其对中国商用车市场的良好预期。
中汽协数据显示，中国商用车市场目前已出现复苏迹象——9月，国内商用车产销分别完成34.5万辆和34万辆，环比分别增长15.8%和11.6%；同比分别增长4%和1.9%。其中，重型货车9月的产销分别完成8.1万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长12.7%和7.5%。
另一方面，现代汽车对商用车也有自己的规划。不久前，现代汽车首席副会长郑义宣表示，现代汽车将于2025年之前，在全球市场推出23款新能源汽车。其中在氢能源领域，会以氢燃料乘用车为基础，在氢燃料商用车方面进行布局。而根据目前流传的工信部新版新能源汽车产业发展规划（2021-2035），氢能源商用车正是未来15年中国新能源汽车市场重要的增长点。
“无论现代汽车有怎样的战略规划，要想在中国市场立足，还要靠有力的产品，而至少就目前来看，这方面恰是现代汽车的软肋。”钟师道出了现代汽车的短板。
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