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财联社(北京，记者 徐昊)讯，11月7日，丰田汽车与比亚迪（002594.SZ）就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。
双方公告显示，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
“此次合作是丰田主动牵手比亚迪。”比亚迪方面表示，“区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，此次合作是丰田首次同中国汽车品牌开展‘技术对等’的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。”
财联社记者从比亚迪内部人士处独家获悉，双方目前正在探讨由丰田派出董事长、比亚迪派出总经理等人事安排细节问题。此外，合资公司未来产品技术来源及生产选址情况，也在进一步探讨之中。
新车将在丰田现有合资体系内生产
尽管在公告中并未提及合资公司所涉及的共同研发的纯电动车型的生产销售，但在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车曾共同宣布，双方已签订合约，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
“目前并未决定7月19日发布的所有共同开发的车辆、动力电池的事业在新的公司开展，但如果判断在新公司开展是最合适的话，也有可能考虑在新公司开展相关业务。对于新公司的开发内容今后两家公司会继续探讨。”比亚迪内部人士表示，“新公司研发生产车型目前只涉及纯电动车。”
“结合比亚迪与丰田先后两次签订的合资合作协议，不难判断，使用丰田品牌的纯电动新车型的开发将肯定会在双方新的研发合资公司框架下进行。”有行业人士分析称，“只是生产制造环节是放在比亚迪，还是丰田现有在华合资体系内，还不好判断。”
“生产地点计划在深圳，实际地点正在调整中。开发、设计新能源车及相关零部件会以使用丰田、比亚迪在中国国内现有的生产设备为前提，来确定合适的生产体制。”对于涉及未来合资公司开发的新产品的生产，上述比亚迪内部人士说。
不过，相对比亚迪方面的出言谨慎，有丰田中国内部人士对财联社记者明确表示，“整车肯定是在丰田现有合资体系内生产，但零部件可能放在深圳。”
目前，丰田在华拥有一汽丰田和广汽丰田两家合资伙伴。11月7日，国务院发布关于进一步做好利用外资工作的意见，提出在外方与中方合资伙伴协商一致后，允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。
“丰田这么明确的表态新车型将在丰田现有合资体系内生产，一方面是为了给中方的两家合作伙伴——一汽、广汽吃‘定心丸’，另一方面也是充分利用了修订后的‘双积分’并行管理办法对外资的利好。”上述行业人士分析表示。
产品技术或来自比亚迪e平台
按照丰田的规划，至2025年，丰田汽车在全球范围内将计划售出550万辆电动车，其中混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）销量将达450万辆以上，电动车（EV）和燃料电池车（FCEV）达100万辆以上。
尽管丰田在油电混动领域里有着很强的影响力，但在纯电领域的发展却略显迟缓。至今年6月，丰田才正式推出纯电动车专用平台——e-TNGA(e表示电动，TNGA为丰田在2015年宣布的架构名称）。而丰田在中国的首款纯电动车型——分别由一汽丰田和广汽丰田生产的电动版CH-R和奕泽则要在明年才投放市场。
“电动版CH-R和奕泽都是‘油改电’车型，丰田在纯电动方面的动作是有些慢了。”上述丰田内部人士坦承，基于丰田e-TNGA打造的纯电动车型最早也要在2020年后推出。
反观比亚迪，早在2018年就推出了全球首个可开放共享的纯电动汽车平台——比亚迪e平台，并且已在此平台上打造出了多款市场表现尚可的车型。数据显示，今年9月国内纯电动车市场销量前十位中，比亚迪便占据两席，其中，排名第四的比亚迪元EV和排名第八的比亚迪e2均出自e平台。而今年前三季度，比亚迪元EV以累计销量5.5万辆位列国内纯电动车型销量第二名，刚刚上市的同样基于e平台打造的宋Pro，目前的订单也超过了万辆。在比亚迪方面提供的一份双方合作项目介绍资料中，也对e平台做了大篇幅的介绍。
“详细情况会在今后进行探讨。”对于技术平台来源，丰田方面并未做出正面回应。
“虽然双方并未透露未来新产品将在何种平台上进行开发，但考虑到比亚迪e平台的技术成熟度，可以初步判断未来丰田与比亚迪合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期，降低成本的目的。”上述行业人士预测。
“比亚迪和丰田领先的电动技术，加上丰田强大的品牌号召力和可观的销量（2018年在中国销量约150万辆），双方联合开发的纯电动车汽车采用丰田的品牌和比亚迪的技术，非常值得期待。”比亚迪方面表示。
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