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财联社（北京，记者 徐昊）讯，已拥有两家租赁公司、一家网约车公司及一个出行子品牌的威马汽车，并没有停止在出行领域扩张的步伐。
记者从天眼查获悉，威马汽车于近日又全资收购一家汽车租赁公司——北京金凯鸿达汽车租赁有限公司。“此次收购是威马在出行大战略方面的提前布局。”一位威马汽车内部人士对财联社表示。
威马只是在国内汽车行业由增量市场转向存量市场背景下，众多车企向移动出行服务商转型的一个缩影。此前，包括吉利、长城等传统车企和小鹏、新特等在内的造车新势力，也已先后涉足租赁或网约车市场。
“出租及出行领域的电动化，带来的不仅是节能环保，而且有利于城市充电设施建设，更有利于推动新能源汽车产业的进一步可持续发展。”在乘联会秘书长崔东树看来，整车制造商向移动出行服务商转型，或将有助于新能源汽车市场的增长。
重金押注
作为一家造车新势力企业，威马汽车一直致力于成为提供集成服务的出行服务商。
“新造车企业为汽车行业带来的最大贡献，正是创新的商业模式。”威马汽车首席数据官梅松林曾表示，威马对汽车行业商业模式创新上的引领作用，并不能以产销量来进行价值衡量。
威马的商业模式创新之一便是全面布局租赁和网约车市场。
天眼查显示，此次威马所收购的北京金凯鸿达汽车租赁公司成立于2013年12月，总部位于北京，注册资金550万元，经营范围包括汽车租赁、汽车配件销售等。
这已是威马旗下第三家汽车租赁公司，在此前的2018年4月，威马就作价1500万元全资收购了另一家汽车租赁为主营业务的公司——上海俊优汽车租赁服务有限公司。
除了直接收购，威马还于今年7月出资6亿元与一家香港公司合资成立了威马融资租赁(天津)有限公司。工商资料表明，这是一家以租赁和融资租赁为主营业务的公司，威马占其75%的股份。
威马旗下的另一租赁业务，是更早推出的威马子品牌——GETnGO即客行。按照威马汽车的官方说法，即客行是威马汽车旗下开放、独立运营的智慧出行品牌，通过威马APP提供城市租车服务。
长、短期租赁只是威马涉足出行领域的一部分，在网约车市场，威马同样有所布局。今年1月，威马与美团打车达成战略合作，双方宣布探索“新零售＋网约车”新模式，并成立了威马智联出行科技（天津）有限公司。6月，威马汽车旗下浙江科诺思数据技术有限公司变更经营范围，新增了“网约车经营服务”。
“威马有个‘三步走战略’，即智能电动汽车普及者、成长为数据驱动的智能硬件公司、做智慧出行的服务商。”前述威马内部人士表示，网约车只是威马出行布局的一部分，现阶段还只是探索方向之一。
被迫转型？
“大家都在移动出行服务商转型，其中既有科技进步和消费观念改变带来的移动出行市场的刚需，但现阶段新能源汽车市场的因素也不容忽视。”在一位行业人士看来，包括威马在内的众多车企在出行领域四面出击，在试水的同时，也有些“情非得已”。
11月8日乘联会发布的数据显示，10月，国内新能源乘用车批发销量6.6万辆，同比下降45.4%。其中，纯电动乘用车批发5.1万辆，同比下滑46%。在展望明年国内新能源汽车市场时，崔东树表示，2020年是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的“鲶鱼效应”会带动新能源车增长。
虽然新能源汽车整体市场向好，但这一判断对包括造车新势力在内的自主品牌新能源车企却算不上一个好消息——集中上市的外资品牌新能源车型，无疑将切去不小的市场份额。
在造车新势力企业中，虽尚未有详细数据显示流入出行领域的汽车数量，但小鹏汽车曾表示，今年7月底小鹏汽车旗下出行品牌“有朋出行”在广州市范围内的投放量预计在2000辆以上，而小鹏汽车今年1-7月份的累计销量为11111辆。也就是说，其中有两成左右的车辆或投入到了自家出行平台上。
另一组来自威尔森汽车的数据，表明了在现阶段移动出行领域（包括出租车市场）对新能源汽车的消纳作用。数据显示，今年1-9月，单位采购的纯电动车型数量为29.3万辆，高于同期私人市场的26.5万辆。“在国内电动车市场，无论是绝对量还是增速，单位采购仍高于私人消费。”威尔森汽车分析师称。
“私人汽车消费市场萎靡，车企急着转型为出行服务商。”在近期举办的全球未来出行大会上，吉利旗下出行品牌曹操出行董事长刘金良直言不讳，“车企造车思路要转型，为出行而造车。”
然而，移动出行领域并非一片乐土。出行平台巨头Uber和Lyft刚刚发布的今年三季报显示，Uber在第三季度亏损11.62亿美元，Lyft的亏损也达到了4.635亿美元。
“尽管为新能源车企提供了产品销售的重要出口，但在市场建设的初级阶段，出行公司本身就需要投入巨资的运营费用。”上述行业人士表示，“这一点，无论是国外还是国内都一样。”
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