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财联社（南京，记者 寇建东）讯，在许诺明年3月启动交付的拜腾又“跳票”了。这一次，这家总部位于南京的造车新势力把时间再次推迟三个月至明年6月。尽管拜腾创始人兼CEO戴雷否认了延迟交付是因为缺钱和尚未获得资质，但一再延后的交付，还是让拜腾的前景蒙尘。
“对拜腾这样的初创车企来说，随着明年新能源汽车补贴政策的全面退出和外资品牌电动车的大举投放，时间和资金是带给拜腾最大的考验。”有行业人士表示。
累计融资逾13亿美元
从南京市中心向东北驱车1个小时，便能到达位于长江南岸的拜腾工厂。与同为造车新势力的蔚来、小鹏等选择代工模式不同，拜腾选择了自建工厂这一重资产模式。
一份公示于今年3月、名为“南京知行电动汽车有限公司重组天津一汽华利汽车有限公司迁址更名建设项目”的环评公告，透露了拜腾南京工厂的信息。
公告显示，拜腾南京工厂总投资63.74亿元，占地面积近80万平方米，设计产能30万辆，将投产SUV、轿车和MPV等三款车型，预计投产时间为2019年底。
在此之前的2017年7月，拜腾还在现工厂同一区域投建了年产30万套新能源汽车关键零部件项目。南京市经济技术开发区管委会官网的一份文件显示，该项目分两期建设，一期年产能10万套，总投资20.56亿元。
(图表来源：拜腾工厂环评报告书) 10月22日，拜腾南京工厂下线了其首款PP（Pre-production，量产前试生产）样车——M-Byte PP01。而据拜腾内部人士透露，此前拜腾已在南京工厂生产了近100辆M-Byte的工程样车，并进行了各项测试。
“拜腾在南京的零部件和整车项目总投资加起来超过了80亿元，是典型的重资产运营模式。”前述行业人士表示，这对拜腾的融资能力带来了不小的压力。
“拜腾过去的融资规模共计约8.2亿美元，这次C轮5亿美元，加起来13亿美元左右。除此之外，也有一部分别的资金来源，像债权，还有政府的支持，所以加起来这个数字会更高一些。”戴雷透露了拜腾最新的融资进展，“C轮融资已到了最后的阶段。”
曾在B轮融资中出资2.65亿美元的一汽集团，再次出现在了拜腾最新一轮C轮融资中。除一汽集团外，韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung ShinCo.也参与到C轮融资中。
“我们会在韩国进行本地化的生产，对方也希望拜腾品牌进入韩国电动车市场。”戴雷称，拜腾在韩国的生产将于2021年启动。
“即便按照拜腾方面披露的数字，拜腾的累计融资也不过近百亿元人民币，相比蔚来的200亿元和小鹏的150亿元，还是有不小的差距。更何况拜腾自建工厂已代价不菲。”在上述行业人士看来，自建工厂虽然能在一定程度上保证产品品质，但资金压力也是空前的。
资质仍悬而未决
拜腾“缺钱”，带来的最显性的影响便是资质问题。
去年9月，在完成5亿美元的B轮融资后，决意自建工厂的拜腾以1元购得一汽夏利（000927.SZ）旗下一汽华利100%的股权，从而获得生产资质，但代价是需承担一汽华利共计8.5462亿元的债务及职工薪酬。
按照当时双方的约定，拜腾需分4次向一汽夏利支付这笔资金，分别是天津产权交易中心出具产权交易凭证一个工作日后偿还10%；2018年12月31日前偿还30%；2019年4月30日前偿还40%；以及2019年9月30日前偿还20%。
今年6月24日，一汽夏利回复深交所问询函称，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。彼时，拜腾方面回应表示，“与一汽夏利保持着密切沟通，会很快达成新的还款安排。”
然而，时至今日，拜腾仍未支付该笔款项。“南京知行代华利公司偿还公司的部分欠款尚未收到，公司与南京知行保持联系，督促其尽快偿还剩余款项。”11月7日，一汽夏利董秘在回复投资者询问时表示。
“这个（和向一汽夏利付款）没有关系。”戴雷否认了因资金不到位而无法取得最终的生产资质，“我们最后一个阶段还是会通过工信部验收的工作，我们已经做好了准备。”
按照拜腾之前的计划，其南京工厂将于今年年底正式投产，明年3月实现批量交付。而按照最新进度，拜腾首款量产车M-Byte的交付时间被推迟到了明年6月。
尽管明确否认了因资金问题导致再次延迟交付，但在戴雷眼中，成本控制是当下拜腾的重点。
“我们一定要控制好固定成本，因为量没有上来，固定成本太大会把你压死。”戴雷称，“成本控制好遇到困难你能活下去，成本没控制好，销量没上去，可能就活不下去，这个太重要了。”
按照拜腾方面的规划，将于明年6月交付的M-Byte的中配车型的售价或在38万元左右。此前，拜腾方面曾透露M-Byte的起步价约30万元。
“目前我们已收到5万多的预订用户，其中有一部分是付过定金的。”基于目前的预订情况，戴雷为拜腾制订了到2022年年销10万辆，到达盈亏平衡点的计划。
“从M-Byte的定价信息来看，拜腾方面期望通过提高单车盈利能力来保证公司的正常运营。但是如此高的定价能否被市场接受，需要打个大大的问号。”前述行业人士表示。
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