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财联社（北京，记者 寇建东）讯，沉寂已久的上汽奥迪项目日前终于有新消息传出。
“我们正在与合作伙伴一起制订‘三年改善计划’，作为与一汽签署的‘一汽、奥迪十年商业计划’的2.0版本。”2019广州车展前夕，奥迪中国总裁武佳碧透露称。
这一看似和上汽奥迪项目无关的消息，实则却具有很大的关联度。财联社记者从奥迪中国高层处获悉，在2022年前，上汽奥迪“不会出车”。
“‘不出车’应该指的是在2022年前，不会对上汽奥迪产品进行销售，但这一项目一直在推进中。”有与奥迪关系密切的业内人士表示，在现阶段，奥迪在中国市场的首要任务是稳定销量、提升品牌，“这也是‘三年改善计划’提出的原因。只有奥迪在中国市场的表现稳定了，上汽奥迪项目才会顺利推进。”
新计划12月推出
“新计划将在12月举行的奥迪经销商大会上发布。”尽管没有透露“三年改善计划”的具体内容，但武佳碧给出了具体时间。
这一说法得到了一汽-大众奥迪销售事业部高层的确认，但其同样没有透露计划的具体内容。
2017年1月，奥迪与一汽集团在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。在彼时上汽奥迪项目正式确认后，这一奥迪与一汽签署的商业计划被业界解读为是“奥迪对合作伙伴一汽方面的安抚”。
按照计划，双方未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。此外未来十年，双方还将开拓全新合作领域，其中包括：智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等。
然而，尽管有了这一长达十年的商业合作计划做背书，但随后奥迪在中国市场的表现却难言稳定。
数据显示：今年1-10月，奥迪在华销量55.1万辆，同比增长仅2.1%。不仅销量落后于奔驰的58.3万辆（不含smart）、宝马的58.7万辆（含MINI），且在增速上也低于两家竞争对手。
事实上，自2016年起，奥迪与两家竞争对手的销量差距就逐渐被拉近。至2017年，奥迪虽依然夺得当年国内豪华车市场的销量冠军，但与奔驰、宝马的差距仅为万余辆；2018年，奥迪则只能以“在华单一品牌销量冠军”的称号，聊以自慰。
“除市场因素外，近些年奥迪内部一直动荡不安，再加之对品牌建设的削弱，是奥迪被竞争对手超越的主要原因。”有业内人士分析称。
尽管奥迪中国和一汽-奥迪方面均没有透露“三年改善计划”的内容，但大众中国CEO冯思瀚在11月22日在谈到奥迪在华表现时表示，“奥迪品牌目前专注于品牌提升，并且卓有成效，我们对于奥迪的发展势头很有信心。未来两到三年内，奥迪将会再次回归豪华车市场的领跑位置。”
上汽奥迪2022年后开售？
按照冯思瀚给出的“未来两到三年内，奥迪将会再次回归豪华车市场的领跑位置”的计划，不仅与即将于12月发布的“三年改善计划”的时间节点相吻合，也到了另一个关键时点——至2022年，上汽奥迪产品或将正式投放。
2016年11月，随着上汽集团的一纸公告，上汽奥迪项目终于浮出水面。然而，这一旨在扩大奥迪在华市场份额的项目，从诞生之日起就遭遇了包括一汽奥迪经销商在内的各方势力的反对。
尽管在2017年1月奥迪与一汽方面签署了“十年商业计划”，意图稳定和巩固与一汽的合作关系，但仅仅一个月后，奥迪经销商协会便发表了《三亚声明》。“声明”称，在奥迪完成2020年100万销量目标后，经销商不反对奥迪在中国选择新的合作伙伴和新建经销商渠道。
《三亚声明》发出后，历经多轮商谈，是年5月19日，奥迪经销商协会、一汽集团、一汽-大众和奥迪达成协议并签署文件。其主要内容包括：各方努力确保2022年实现销量90万辆；第三方不早于2022年1月在中国销售等。
旋即，上汽奥迪项目进入稳步推进阶段。天眼查显示，上汽大众投资人已于2018年6月14日发生变更，新增奥迪股份有限公司。此外，股东信息表明，奥迪正式持有上汽大众1%股权。这意味着上汽奥迪项目将效仿斯柯达模式，已经具备生产和销售奥迪产品的资质。
在法规和产业政策方面已无阻碍后，上汽奥迪的产品规划也被曝光。
今年6月，一份网传、据称为上汽大众官方的产品规划显示：上汽奥迪已经框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的4款国产车型。从项目推进速度看，Q4 e-tron有望成为上汽奥迪首款产品，最快于2020年正式量产下线。
“这些内容肯定不对。”有上汽大众内部人士否认了这一规划。
11月8日，上汽大众MEB工厂落成，这一年产能30万辆的新工厂将率先于明年10月投产大众MEB平台的ID.3。
“从之前工厂环评、供应商文件及大众方面透露的信息来看，这一工厂在短时期内不会生产奥迪车型。”上述业内人士称，“根据奥迪中国的消息，上汽奥迪产品应该会按计划在2022年后开始销售”。
南下杭州暂无望
与上汽奥迪项目同步推进的，是新组建的一汽奥迪销售公司，并南迁至杭州。业界推测，奥迪有可能籍此统一自己在华的销售渠道。
此前财联社记者独家获取的一份来自奥迪内部、题为“新销售公司项目推进时间表（Timeline of NSC Project）”的文件显示：2017年12月项目启动；2018年2月，董事会确认方案、股东双方签订谅解备忘录……2018年5月，合资合同签字；2018年6月至9月，公司筹备、政府审批；2018年9月，正式挂牌运营。
在上述“2018年2月，董事会确认方案、股东双方签订谅解备忘录”的时间节点推迟近一个月后，是年3月一汽和奥迪及相关方在日内瓦签署的备忘录，各方将在2018年成立全新的一汽奥迪销售公司。
不过，接下来新销售公司组建的进度并没有按原计划进行。及至今年5月22日，这一名为“一汽奥迪销售有限责任公司”的新公司才获国家市场监管总局核准。
“新销售公司组建的延迟，或许与奥迪方面动荡不断的高层人事变动有关。”前述行业人士分析称。
2018年6月，奥迪前任管理董事会主席施泰德因涉嫌大众“柴油门”事件被捕，现任奥迪管理董事会主席伯蓝·绍特随即临时接任了这一职位。至当年12月，绍特被奥迪监事会正式任命为奥迪管理董事会主席，2019年1月1日正式生效。
然而，在正式就任不到一年后，奥迪于2019年当地时间11月15日便宣布Markus Duesmann将于2020年4月1日起接替绍特，接任奥迪管理董事会一职。
不仅如此，在中国市场，奥迪高层亦变动频繁。
2018年8月1日，欧阳谦接任在上汽奥迪项目中的关键人物魏永新，出任奥迪中国总裁，但不到一年后的今年7月1日，武佳碧又接替了欧阳谦的职务。
“现在都暂时搁置了。”有一汽-奥迪内部人士透露，“一来因为吉林省政府不放，二来上汽奥迪项目也没最后定。”
对于上述说法，一汽-奥迪官方回应称“没有更新消息”。
“奥迪正在与中国合作伙伴不断积极沟通，目前奥迪在中国更聚焦于产品。”履新不久的武佳碧在2019广州车展前夕表示。
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