华为入场！IGBT“一芯难求”待解 谁能摘下这颗电动车皇冠上的明珠？ 提供者 财联社

《科创板日报》（上海，研究员 李弗）讯，据业内人士透露，华为开始研发IGBT，目前正在从某国内领先的IBGT厂商中挖人。据了解，凭借强大的技术优势，华为早已成为UPS电源的领军企业，占据全球数据中心领域第一的市场份额，而IGBT作为能源变换与传输的核心器件，也是华为UPS电源的核心器件。

IGBT被誉为电动车皇冠上的明珠

IGBT是能源变换与传输的核心器件。IGBT全称为 Insulated Gate Bipolar Transistor，即绝缘栅型双极型晶体管，主要作用是进行交流电和直流电的转换、电压高低的转换，其作用类似于电脑的CPU。电动汽车上IGBT主要应用于电池管理系统、电动控制系统、空调控制系统和充电系统。对于混合动力汽车，与低压系统相独立的高压系统也需要用到IGBT。

新能源汽车电控系统价值量仅次于电池。纯电动新能源汽车成本结构中，动力电池以42%的占比位居第一，紧随其后的是电控系统，占比达11%。在电控系统成本中，IGBT占比高达 41%，是电控系统中最重要的构成器件。

IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒。中国功率半导体市场约占世界市场份额50%，但是中高端的 MOSFET（绝缘栅型场效应管）及IGBT主流器件市场基本被欧美、日本企业垄断。我国IGBT产品对外依赖度达到90%。国外IGBT主要制造商包括英飞凌、ABB、三菱、西门子、东芝和富士。此外，丰田汽车是目前全球唯一能够自产IGBT的整车厂。

新能源汽车和轨交领域带动IGBT需求

机构认为，IGBT未来增长的最大驱动力来自于新能源汽车产业链。IGBT主要运用于新能源汽车的电力驱动系统、车载空调系统和充电桩。预计2017-2020年，新能源汽车所带动的IGBT市场规模将达到1034亿元，充电桩所带动的IGBT市场规模将达到200亿元，合计超 1200亿的市场。

以特斯拉Model S车型为例，其使用的三相异步电机驱动，其中每一相的驱动控制都需要使用28颗IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。

轨交领域的应用包括高铁、城际列车和地铁，“十三五”期间 IGBT 在轨道交通领域的新增市场规模将超过50亿元。智能电网领域 的应用包括发电端、输电端、变电端和用电端四个方面，以柔性 直流输电技术为例，“十三五”期间，新能源发电所带来的输电端新增IGBT市场需求约为6.8亿。

中高端IGBT“一芯难求” 国内公司迎头赶上

在国内市场，中高端IGBT产能严重不足，长期依赖国际巨头，导致“一芯难求”。有业内人士表示，国内能真正做IGBT芯片的厂商总共也没有几家，真正做的比较好的，基本都是从封装做起的，靠封装在市场上站稳了脚跟，逐渐一款一款地研发芯片。

为了改变IGBT长期受制于人的困境，已有一些A股公司在这一领域进行了布局：

士兰微：上半年8寸产线芯片产销量同比增长74.25%，并已建成BCD工艺平台，产品结构方面多品种MOS管、SBD、大功率IGBT已导入量产。此外，公司与集成电路大基金已启动 8寸产线二期的建设，总投资15亿元，周期5年，建成后公司8英寸产能将增长超过一倍达到年产73万片。

国电南瑞：此前公告，拟与国网下属科研单位全球能源互联网研究院有限公司（联研院）共同投资，设立南瑞联研功率半导体有限公司。南瑞以“IGBT模块产业化项目”部分募资5.59 亿元出资，占比69.8%；联研院以技术出资作价2.41亿元，占比30.2%。联研院2010年开始研究功率半导体器件，拥有100多人的技术团队和先进的功率器件中试线，目前掌握了高压IGBT芯片设计技术。

台基股份：已具备IGBT业务基础，5年前完成了IGBT模块研发，具备量产能力。通过自主研发、国外专家交流、专业团队技术合作等方式，公司已具备IGBT设计能力。公司此前公告，拟向实控人等各方定增，募资7亿元，投向IGBT模块封测线（兼容SiC等第三代宽禁带半导体功率器件）等项目。

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