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财联社（上海，记者 俞立严）讯，2月13日，中国汽车工业协会发布2020年1月国内汽车市场产销数据。受疫情及春节长假影响，今年1月，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车产销同比大幅下降，1月产销预计完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
“今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。”中汽协方面表示。
与此同时，疫情对国内汽车工业亦产生了一系列冲击。中汽协表示，购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大，以及企业应对标准法规的难度大幅加剧等因素，对本来就下行压力较大的中国汽车行业带来了更大的影响。
据中汽协对国内183家汽车生产基地的调研，截至2月12日，复工复产数量为59家，复产率为32.2%。“即便是已经复产的基地，也并未完全开工，只是半复产或只有少量工人。”中汽协称。
较整车生产企业形势更为严峻的是汽车零部件生产企业。据中汽协分析，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%；疫情情况比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。
事实上，疫情对产业链的影响不仅体现在国内，国内零部件企业出口方面的困难也在增加。
中汽协指出，疫情令我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
“零部件企业所受影响更大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。”中汽协表示。
在整车产销量方面，中汽协预测，如果按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。
“从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”中汽协称。
面对由疫情和经济周期带来的国内汽车市场下行压力，中汽协称“暂未明确考虑提出汽车消费政策”的建议。
“目前疫情及相关情况尚不明确，需要主要零部件和整车企业提出相关建议。”中汽协方面表示，去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把包括刺激二手车流通、解除限行限购等一系列汽车消费政策落实，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。
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