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导读：很多人都觉得游艇是遥不可及的奢侈品和富豪生活方式。其实不然，国内有70%的游艇长期都处于休眠状态的游艇，且无任何赢利。造成这样局面的原因更多是政府支持和定位不当……
拥有私人游艇，对于中国普通白领来说，是遥不可及的奢侈品和富豪生活方式。然而其实“在很多地方，游艇消费根本不是‘高大上’，而是中产与普通老百姓都可以买得起、玩得起的休闲娱乐方式。”在日前举办的第二十届中国(上海)国际游艇展上，有35年游艇经验的香港游艇会会员邝向荣说。
但目前中国内地游艇行业的怪现状是，邝向荣说，企业一窝蜂地卖高端商务游艇，游艇俱乐部定位模糊、盈利模式单一，豪华游艇俱乐部会员不足、经营困难，政府相关政策、基础设施、服务配套等方面不够完善等，中国游艇消费市场有待培育。
游艇俱乐部为何大面积亏损
来自中国船舶工业行业协会的数据显示，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘，内地注册的游艇数量约4000艘，主要分布在海南、深圳等地。
值得注意的是，目前全国有80多个游艇俱乐部和7000多个泊位建成，并且2014年海之蓝游艇会的调研报告显示，全国计划修建的泊位有37000个，“也就是说泊位数和拥有游艇的数量差距在扩大。”邝向荣说。
在这4000多条游艇中，上海某游艇研讨会调研的数据还显示，处于长期休眠状态的游艇占比高达70%，而国内大部分游艇俱乐部处于亏损状态。
“这样的经营状况并不奇怪，内因与俱乐部的经营模式、定位、经营成本等相关，外因与政府支持、消费观念及与文化相关。”上海一位游艇俱乐部经营者李靖(化名)告诉记者，国内游艇俱乐部经营模式有两类，一类是房地产开发商投资建设码头，硬件投资大，回收慢，主要为配套高端房产，提升房地产的品味特色，靠房地产利润来支撑，而非游艇俱乐部本身运营来挣钱。这些游艇俱乐部通常将游艇当做奢侈品来打造，实际上，高端商务游艇的消费人群有限，用传统会员制很难盈利。
