Waymo和加利福尼亚汽车部门周二宣布，金州已批准该自驾车公司获准在少数硅谷城市开车。
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Waymo和加利福尼亚汽车部门周二宣告，金州已同意该自驾车公司获准在少数硅谷都市开车。有些人以为这大概会给通用汽车和特斯拉带来正告。
Waymo终究获得了加州公用事业委员会颁布的许可证，可以列入该州的自动驾驶汽车（AV）搭客效劳试点。许可证许可公司输送搭客但不能向客户收取用度。该公司设计让员工可以在Waymo的南湾区域为搭客供应车辆款待和搭客。
这些都市包含Palo Alto，Los Altos，Los Altos Hills，Sunnyvale和Alphabet的故乡都市Mountain View。
作为Alphabet子公司谷歌的分部，Waymo自2014年起被许可依据州执法运营自动驾驶汽车。
纵然它是完整自动驾驶的车辆，它依然须要车轮背面的人工平安驾驶员。
Waymo是继Zoox，Autox Technologies和Pony.ai今后第四家介入试点设计的公司。许可证有效期为三年，但与加州的自动驾驶汽车测试设计差别。
Waymo在声明中示意，该许可证许可在都市街道，墟落途径和高速公路上举行昼夜测试，其速度限制高达每小时65英里。
他们还补充说，假如一辆Waymo车辆碰到了一种它没法明白的状况，它会做出任何优异的驾驶员会做的事变：平安停下来直到它明白怎样继承。
“关于我们的汽车来讲，这意味着遵照完美的协定，包含联络Waymo车队和骑手支撑以协助解决问题。”
一名发言人说：
“这是我们终究扩大并为更多加利福尼亚人供应猎取自动驾驶手艺的时机的下一步，就像我们在Metro Phoenix中逐渐完成Waymo One一样。”
Waymo实际上成为第一家在美国运营名为Waymo One的专有自动驾驶效劳的公司。它如今有凌驾1,000个用户。本年5月，他们宣告与亚利桑那州的Lyft协作，让更多的消费者可以运用自驾车。
这实际上是通用汽车Cruise奋斗的一大行动。Waymo在手艺特长方面与美国最接近的竞争对手。该公司在2018年初次推出自动搭车效劳的初期目的显著落伍。据报道，他们每450英里就发作一次碰撞，间隔2018岁尾每1,000英里碰撞一次的目的还很远。
它还向特斯拉发出正告，其“ 机器人 ”仍远未完成。另外，其首席执行官埃隆马斯克近来示意，一旦他的特斯拉机器人妄想成为实际，新特斯拉买家大概会花更多的钱。他发推文：
要明白的是，消费者依然可以购置特斯拉，但整理价钱将大幅上涨，由于可以作为机器人运用的全自动汽车比非自动驾驶汽车贵几倍
- Elon Musk（@elonmusk），2019年7月8日
他还进一步诠释说，一辆可以充任机器人的全自动汽车，其代价黑白自动驾驶汽车的数倍。
这实际上大概意味着特斯拉作为一家公司设计赢利主如果作为搭车效劳的一部分，比以数万美圆的前期价钱出卖汽车更好。
尤伯杯 CEO达拉霍斯劳沙希说，近来，他疑心麝香的2020年自驾车robotaxis的许诺，与尤伯杯CEO展望“这将是好几年今后”之前无人驾驶robotaxis的途径上。
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