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“您要鸡肉饭还是牛肉面？”今后，旅客正在飞机上可以很难再听到乘务员云云的提问了。
飞机上一向的正餐变成了一幼袋干果；众种饮料服务得胜“瘦身”为一瓶矿泉水；哪怕是公务舱餐食也“降档”为三明治……旅客对飞机餐的不满起源已久，近期飞机餐“瘦身”景致更是激发不少吐槽。
众半网友感触，航空公司正在搭客没有抉择权的境遇下提供缩水餐食，是对游客的不爱戴。业界召唤，游客应自行酌定是否为飞机餐买单，航空公司可依据乘客分袂需要提供定制化、差异化的餐食任职。
“这两个月有个直观的感应——机上餐饮程度直线下跌！”说起几天前搭乘北京飞往上海的国航航班体会，陈小姐有一肚子的苦水。送餐时期，等来的飞机餐只有一袋坚果和一杯花茶，“坚果比幼高足手掌还幼，花茶一尝就大白是袋泡的。”
飞机升空适值胜过晚餐工夫，陈姑娘感到这顿饭可以正在飞机上吃了，查问客舱乘务员，对方却体现纵使是优等舱也不需要热食，可选的是一份生果或一个三明治。“到了饭点儿没饭吃让人很生机。”她直言，倒不如国航直接排挤免费餐食，给乘客挑选权。
“饮料只给矿泉水？太夸大了！”石老师提到近期邦航飞机餐“缩水”同样气不打一处来：“从来还在纠结用饭还是吃面，功劳被一路三明治给使令了。”
“特质餐食谋划的量太少了，发解散商务舱后就没了，谁又没吃上最爱吃的面。”宠爱吃川航飞机餐的裴教练叙。
记者盘问十余位近期乘坐国内航班的游客，众数人都遭遇过正餐时刻仅得到零食的处境。
正在微博评论区，不少网友劈脸“比惨”，分享近期乘坐飞机碰到“缩水”飞机餐的案例：深圳航空发了两包脆饼和一瓶水、成都航空提供的飞机餐是一齐沙琪玛、东航只发了一同饼干和一瓶水。
现实上，邦航于本年8月发布了《看待片面航线客舱供职设计的公告》，向公众表明“为安宁调节餐食管事”。
根据公布，正在实际飞舞岁月70分钟(含)以下的航班上，只配备小瓶瓶装饮料；在实质飞舞期间70分钟以上120分钟(含)以下的航班上，经评估后确认无法正在下降前40分钟落成餐食披发与汲取的，餐食种类将调减为一种或利用无需采纳的餐食展现举措。
“从空乘和游客平安角度思量，在巡航阶段工作时辰亏损长的短航线上减少餐食任职，长航路的餐食办事应该没有太大感导。”某家航空公司内里员工暴露。
根据国航的叙法，飞行时辰较短的航班餐食支配是思量安全要素，那么在超过2小时的航班，餐食是否受到了影响？
“国航讲的120分钟是遨游时候，正在跑讲甲第半个幼时不算，落地再滑行半个小时也不算。”长年交游京沪的周姑娘对这个新规并不买账，正在2小时35分的遨游时期中，国航只供给一份三明治，加甲等待升空和滑行功夫，3个众小时都吃不上一顿胀饭。
遵从居然报讲，本年国内依旧多次发作乘务员正在发餐过程中因突发空中震动而受伤的事宜。各航空公司布置航班配餐，确切是遵从民航局规则而举办的调整，有平和因素的考量。
但平静不能成为飞机餐“瘦身”的“挡箭牌”。“破裂和平与任职的抗衡设法，归根结底如故忽略旅客的权柄。”陈姑娘的观念代表了一面乘客。
履历航空公司各家财报数字来看，松开开销、低落资本，成为飞机餐“瘦身”同样不可马虎的要素。
现在国内上市的客运航空公司共有6家，南方航空、中国航空、东方航空、海南航空、年龄航空、吉祥航空。遵守8月末各家发布的上半年财报，通盘航空公司的业务总收入均有差别幅度的伸长，但有5家的利润同比着落，接连行业“增收不增利”的特征。
营收和利润出现倒挂的背面，是航空公司业务成本的提升。依据财报，上半年航司餐饮供给资本均有诀别水平的增长：南航餐食及提供成本同比伸长12%，增幅仅次于起降和折旧费用；东航餐食及供给成本同比上升9.43%；国航餐饮用度增众6.73%。
总体来看，餐饮供给费用正在航司总成本中占比有所提携，处于3%至4%之间。固然比例不高，但由于航空公司的成本高达上百亿，每年的餐食和供给品费用也是一笔不小的支出。
在业务资本慷慨的压力面前，餐饮相对航油等其你们成本更可控，是航空公司可优先屈曲的项目。
南航近期推出“息灭飞机餐换里程”的抵换举止，旅客可在飞机起飞前8小时解除餐食，举动在广州等14个国内始发城市、200多个航班运行。游客得胜预定后，航班上仅会需要饮品，此刻大众航班经济舱和明珠经济舱表彰300公里里程，甲等舱和公事舱游客颂赞500公里里程。
仍然转型为便宜航空的公司，也开头试水餐饮分辩化筹谋，为游客供应辨别价位的餐饮劳动。正在天津航空官网上，乘客预订75元、35元、25元三档价位的餐食。一份名为“粤味伙食”的套餐包括豉汁蒸鱼、三杯鸡、西芹炒百关和米饭。
此外，祥鹏航空、年事航空、西部航空、中原相接航空等多家廉价航空公司早已清扫了平常机票的免费餐食，以收缩资本。
“假设没有呼应地下调机票价钱，那即是在变相涨价。”有网友如是讨论。更多乘客发起，若是航空公司不提供“正餐”，机票代价也应当反映下调。
对付飞机餐“瘦身”，民航业资深人士李渊感到势必水准上也有积极意义：餐食本来是航空公司吸引搭客的一种技巧，但跟着搭客餐饮挑选众元化，飞机餐越来越鸡肋，耗费情景频发。跟着航空运输慢慢平民化和低资本化，消亡餐食或有偿餐食成为趋向。李渊倡议，履历网络按需定制餐食会是对比好的执掌策画。
民航巨匠綦琦感到，全服务航空公司不行“一减了之”，乘客有依照付费圭表纳福应有劳动的权利，航空公司该当在保证航空和缓的条件下主动服务改良、优化服务流程、改进餐食结构。
对待飞机餐“瘦身”的热点问题激发了民航局的眷注。民航局综合司副司长顾晓红此前果然露出，机上餐食是民航劳动的紧急内容，属于航空公司自主谋划周围，航空公司可遵照飞翔工夫、商场必要等成分，在包管翱翔平静的前提下，自决酌夺是否需要餐食以及供应何种餐食。
据密查，民航局当前正在校勘《中国民用航空乘客、行李国内运输正直》，拟省略对待空中餐食的相干条件。航空公司可遵守市场须要自行酌夺是否正在航班上提供餐食办事。业内广泛觉得，这些设施将正在必定程度上推动民航业的转机，让游客有更众的自主选择权。
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